引言：6速自动并不新鲜，不过能在宝骏630上碰到它，还是让我挺吃惊。上汽通用五菱在这款车的传动系统上大做文章，就是要出其不意攻其无备。

　　外观空间性能都相当不错的家用轿车

　　6速自动并不新鲜，不过能在宝骏630上碰到它，还是让我挺吃惊。上汽通用五菱在这款车的传动系统上大做文章，就是要出其不意攻其无备。

　　宝骏630上市也就短短半年，关于它的市场表现，我们这些整天东奔西跑的汽车记者最有发言权。虽然在京沪广深等一线城市的茫茫车流中，这款新车尚不多见，但是深入基层，尤其是来到那些三、四线城市，你会发现它的曝光率已然很高。上汽通用五菱提供的销售数据显示，宝骏630的单月销量已接近万辆，作为全新品牌的首发车型，能有如此佳绩无疑就算开门红了。

　　630的成功绝非偶然，有上汽和通用这两个实力强大的股东做后盾，宝骏一起步就站到了巨人的肩膀上。虽然归属自主品牌，但这款车在技术和品质上都表现出不亚于合资对手的成熟，设计也颇见功底看上去很有新意，当然最厉害的杀手锏还是高性价比。花六七万元钱便可买到这样一辆外观空间性能都相当不错的家用轿车，对于不得不精打细算的广大工薪阶层来说，这肯定是好事情。

　　好事有待成双，因为首批上市的宝骏630还缺少自动挡车型。考虑到这款车的技术背景和市场定位，我认为给它配一台4AT完全说得过去，没想到最后等来的竟然是6AT，您也没料到吧？

　　GF6自动变速箱结构紧凑性能可靠

　　能想到的是这台6AT的来路，它自然也出自通用大家庭，就是已装备爱唯欧、科鲁兹、英朗、君威等车型的那台GF6。该机型各方面都可圈可点，设计上采用单一轴传动方式，比传统的双轴结构更轻质更紧凑，从2007年开始装车到现在，它已成为通用全球旗下众多前驱车型的标准配备，因此可靠性也已经过了广泛验证。

　　将GF6弄到宝骏630身上，表现又是如何呢？这便是我此次试驾的关注重点。

　　进车一看，变速器面板还是很简洁，除了前加后减的手动换挡，没设专门的运动和雪地模式，但挡把槽采用了不容易出现误操作的阶梯式，比科鲁兹有进步。

　　着车挂D挡松刹车加油，感觉起步还挺利索，而6AT真正得到表现则是在跑起来之后，即使油门踩得很深，但每次升挡时转速表指针上下挥舞的幅度都会小于你的预期，因此动力输出自然是相当连贯。如果说前2次跳挡动作还有点明显，后3次就轻微到不易察觉的程度。

　　挂入手动模式，考验一下匹配状况。车速不到70km/h就能推到6速，看来低速扭力还真不弱，提到100km/h时发动机转速也就刚刚超过2000rpm一点，这样去跑高速显然挺省油。

　　1.5升发动机也就势升级到了DVVT

　　说到动力我刚想起来，其实新车上改变的不只是变速器，1.5升P-TEC发动机也已升级成了进排气正时都能调节的DVVT，中低速扭力比原来更充沛，高速输出功率也有小幅提升，因此用它来匹配自动变速箱当然更给力。

　　记得从老赛欧那台4AT开始，通用就采用过自动切入空挡的节油措施，这台6AT也具有类似功能，挂D挡踩刹车停住后变速箱会悄悄切入空挡，再次加油走车才重新挂上前进挡，在走走停停的拥堵路况下除了能省点油，对变速箱也能起到一定的保护作用。

　　没有雪地模式也没关系，用手动模式甚至能挂到3挡来起步，但愿有更多驾驶者会使用这种自助式的防滑手段。找一个相当于立交桥上坡斜度的路面试试半坡起步，挂前进挡松开刹车不睬油门，液力变扭器表现得蛮坚强，并不容易出现溜车，对于新手这是福音。但也有让人不解的地方，挡把不入P位（驻车挡）就能拔钥匙走人，坡道停车时可不能大意。