我们试驾的2.0升发动机车型在动力方面表现得不温不火，增加的5马力没有起到太大作用，城市日常驾驶当然足够，但是超车时总是让人有点信心不足。相比之下，190马力的2.4升车型就要从容许多。按照官方资料的说法，经过优化的5挡自动变速箱在燃油经济性方面已经达到了和手动变速箱接近的水平，因此手动车型被取消了。

　　在方向盘左侧，一个巨大的绿色按钮可以用来帮助进一步节约燃油。按下它之后，车辆就进入了Econ模式，这时油门响应会变得迟缓，变速箱也会更早进行升挡。即使在普通模式下，仪表外圈的弧形背景灯也会用不同颜色提示驾驶者改善驾驶习惯。当右脚动作幅度柔和或处于巡航状态时，灯光会呈现绿色，而加油时则为白色。

　　具有动态自适应功能的电子助力转向代替了之前2.4升车型使用的液压助力转向机，最直观感受是方向盘变比过去得更轻盈，驾驶起来极为轻松。而当本田称为VSA的电子稳定程序识别到车辆有失控危险时，转向机将通过微小的力道变化作出提示，使驾驶者根据本能就可作出正确的操作。

　　另外，为了增强舒适性，在中国生产的CR-V着重增强了隔音措施，至于效果如何还有待测试仪器的检验，反正没明显到耳朵可以察觉的地步。更容易让人感受的的是配置的升级，除导航倒车影像、座椅加热等之外，在高配车型中还增加了带有清洗功能的自动氙气大灯、LED行车灯、一键启动按钮。

　　配置增加并没有导致价格上涨，顶配车型与之前一样仍为26.28万元。而因为取消手动车型的关系，新CR-V价格门槛有所提高。入门两驱车型达到了19.38万元。为了保持其"性价比"，国产的第四代CR-V的四驱结构并没有像海外版本那样，加上多片离合器的电控系统，而是仍然沿用老款越野能力有限的纯机械黏性耦合机构。这可能会是一个为世诟病之处，但也正体现了本田对中国市场的了解。相比难觅施展机会的四驱系统，公道的价格、丰富的配置和吸引眼球的外观显然重要得多。当然，4S店的加价行为是另外一回事儿了。