就在北京车展刚开幕两天，一则消息引起了业界的关注：汽车展览行业的一支新军——“2012浦东国际汽车展览会”将于今年8月16~20日在上海新国际博览中心首次举办。看到这则新闻，笔者不禁想问，在国际车展云集的国内车市，原本每逢单年才举办一次的上海车展也学广州车展每年举办一次，究竟是汽车会展经济利益的驱使，抑或是真的需要呢？

　　相信大家对去年的上海车展还有些印象，该届车展吸引了20个国家和地区2000家中外汽车展商参展，展出整车1100辆，其中，进口车200辆，国产车900辆；全球首发车75辆，展出规模23万平方米，共接待观众71.5万人次，2700多家中外媒体9872名记者竞相报道了车展的盛况，这些数据均创下了上海车展的历届之“最”。对比之下不难发现，今年8月将举办的浦东国际车展不仅在规模上相去甚远，恐怕影响力也会很有限。这不禁让笔者想起每年6月举办的深港澳国际车展，由于国际车展在国内已趋于饱和的缘故，看点不多自然很难吸引太多的关注。

　　众所周知，目前国内公认的最具影响力的国际车展无疑是北上广三大车展。由于各自的城市地位不同，也由于举办时间的原因，北京车展和上海车展的影响力相对较大，广州车展次之。而近年来有崛起之势的成都车展，因占据西部车市要塞，逐渐开始与北上广车市分庭抗礼，但影响力尚无法与三大车展同日而语。

　　综观浦东国际车展的举办，不仅将打破北上车展轮流“坐庄”的局面，也因为其举办的时间在广州车展之前且相隔不久，将会给广州车展带来不小的压力。再加上其举办时间与成都车展和深圳车展相隔如此之近，国内的国际车展在进一步饱和的情况下将难有更多亮点。以笔者之见，除了三大车展之外，其他的所谓国际车展目前还很难真正戴得上“国际”的帽子。

　　其实，对比一下全球顶尖的几大国际车展，我们就不难发现，真正有影响力的几大国际车展并非特别注重举办的频率，比如法兰克福车展、巴黎车展和东京车展都是每两年举办一次。日内瓦车展是欧洲唯一每年举办一次的大型国际车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称，要知道瑞士还是一个没有汽车工业的国家，但是其车展的质量和影响力令任何一个汽车厂家都不可小觑。

　　综上所述，笔者认为，尽管中国现在贵为全球第一大汽车市场，但由于汽车品牌的资源是有限的，现在国内真正意义上的国际A级车展已足够多了，汽车厂家也没有精力和费用去参加更多的大型国际车展。如果还有其他像“浦东国际汽车展览会”这样的所谓“国际”车展再冒出来，恐怕也很难有所作为。最终，能够真正在国际上有影响力和地位的国内车展只会只有那么几个，其他的或许也只能在国内某一区域产生一些影响力，这样的车展也只能起到拉动汽车厂商销量的作用而已！