虽然动力略有收敛，但是新型发动机的好处是显而易见的。

Nu系列发动机侧重低油耗和安静性 

　　首先是它比原先的Theta II型发动机轻了9%，只有117公斤重，这不仅有利于降低整车的重量降低油耗，还会让车头变轻，转弯时车头更灵活。其次，Nu系列发动机采用了不少能够降低振动和噪声的新技术，例如新型发动机支架和结构经过强化的发动机底座，无论是怠速状态还是正常行驶时都低声细气的，除非将转速拉得很高，它的呼吸声才会变得明显。

排气管由一个变成了左右两个 

　　这台发动机还有一个特点，就是采用了偏置曲轴布局：活塞运动轴线偏离于曲轴的中心，减小了做功冲程时活塞与汽缸壁的摩擦，从而提高燃油经济性。另外它还具备达到欧V（国V）排放标准的能力——国内的大城市从今年起就要进入国V标准时代了，起亚显然已经做好了准备。

前排的头部空间有限 

　　刚才已经提到，在新发动机的帮助下，K5的转向变得更加灵活，而它的底盘也展现出了不错的平衡性，柔韧而不松垮，只有特别激烈的转向时它才会不太吃得消，而采用了比较扁平的运动型轮胎后，减震舒适性仍然相当突出。

尾部的红色“Nu”标志很明显

　　换装了新型发动机之后，车身和内饰的设计基本上没有改动，这并不奇怪，因为K5的设计仍然足够时髦。仅有能够用来辨别新老型号的标志是车尾上红色的“Nu”字样。不过为了提高竞争力，起亚将K5的配置水平大大提高了，原先只有在高配置车型上才会出现的VDC车辆动态控制系统、电动助力转向机现在都扩大了应用范围，在2.0升的顶配车型上还增加了大屏幕DVD导航系统。毕竟在中国市场，提高配置比改进发动机更能吸引消费者。