工程师把位于尾部的水平对置6缸发动机每个汽缸的行程缩短4毫米，排量就降到3.4升，可功率却提高了5马力，达350马力，扭矩依然保持在390牛·米。不用问，这肯定要依靠转速的提升。

“发动机降低排量后依然很出色，保时捷很愿意继续这样做下去。”——ams编辑延斯·德拉勒  

　　在千军万马奔涡轮增压的时代，这台发动机可谓弥足珍贵。至于它怎么还能把油耗降低15%，需要留待测试报告进行验证。至少车身重量比上一代911敞篷轻了60公斤肯定是个有利因素，当然，与早先发布的轿跑车版比，还是不可避免地重了70公斤。

　　基础车型将配备7挡手动变速箱。这又是个新玩意，“据说”它还能选配上专属的后桥机械式限滑差速器，并带扭力定向传递功能，可惜没赶上装备试驾车。这里报道的还是装有PDK双离合器变速箱的车型。它选装了20英寸车轮，在PDK变速杆后面加装了3个按钮，用来控制车篷和挡风板。内饰跟轿跑车版完全相同，因此为前排乘客提供宽敞、豪华的空间和功能升级的信息娱乐系统。至于后排，象征意义还是大于实际意义，毕竟是跑车嘛。

除了三个按钮，其它跟轿跑车没有区别 

有空间放置一些行李和电动挡风板 

效果比最出色的音响系统还要好：供选装的运动排气系统 

　　把油门踩到底，你会情不自禁地欢呼起来。这哪是什么基础型发动机，完全是顶级货色。转速痛快淋漓地拉升，直奔8000转。压缩比为12.5的直喷机器以极其均衡、富于韵律的方式在4.8秒内将车速从静止提升至每小时100公里。如选装运动型排气系统，还可得到极富表现力的声学效果。400马力的S款在转速超过5000转后能提供更强劲的推力，但需再加付14399欧元。这不算一笔划算的买卖，因为提前0.3秒到达100公里时速并无太大诱惑力。