在动力系统方面，Fabia Scout依旧延续了普通晶锐的总成，成熟的EA111 1.6L发动机能够输出77kW的最大功率及155Nm的最大扭矩，对于A0级别的汽车来说它的动力性能对于城市代步而言绰绰有余。

　　与之匹配的为大众经典的6速TIPTRONIC手自一体变速箱，这也是A0级小车中为数不多的匹配6速变速箱的车型，它保证了晶锐的车主能够体验到顺畅的驾驶并保证高速下较经济的转速区间。

　　实际驾驶中，这套动力总成能够带给我们令人满意的动力输出，车辆的起步很迅速，并且变速箱很快就能在不知不觉中升至最高挡位，其中的平顺性相信开过大众中级自动挡车的用户都有体会。在时速80公里下时发动机的转速仅有不到2000转，这保证了高速下的良好燃油经济性。

　　当你需要加速或超车时，只需脚下一个指令，变速箱的降挡反应就会迅速而至，6挡至4挡后，155Nm扭矩的能力开始发挥，伴随着发动机并不太悦耳的轰鸣声，你想要的结果倒是会很容易达到。即使将挡位切换至S挡，它的反应依然如此，并不会有很大的变化，只是在正常升挡时转速会延后到3000转左右已获得更强的加速感。

　　而在操控性方面，这款Fabia Scout就不算是强项了，它的定位很明确：驾驶轻便舒适的家庭代步小型车。所以，我们能够得到很轻松的转向过程，低速下对于停车掉头都非常方便，尤其女性车主，但高速下就略显虚浮，需要你全神贯注的把握。

　　Fabia Scout的悬挂调校同样与大众本品牌有着不小的差别，偏重舒适性的定位让你几乎在路面上感觉不到沟坎和井盖等障碍物，富有韧性的减震会将这一切都轻描淡写的过滤掉。而较软的悬挂让你在转弯时必须将车速降到一定的程度才能保证在你控制范围内的侧倾。换句话说，在城市正常时速区间内驾驶Fabia Scout，你都会感到很舒适，但你不要尝试去寻找他的操控极限，因为你很快就能够失望的找到。

　　总而言之，会让你在日常代步的过程中感到物有所值，无论男性还是女性朋友在忙碌了一天后都会喜欢这样的感觉。