北京车展上，雷诺和日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩是唯一站着接受全球媒体采访的老总，而其他四位副总陪伴左右。在接受媒体采访时，戈恩表示，中国汽车市场并没有产能过剩，日产的目标是从目前的第四位进入三强。

　　担忧如何进一步提升目标

　　面对今年第一季度中国市场增速放缓的情况，戈恩表示了不同的见解。他认为中国经济的基础很好，人口数量庞大。所以他“不认为现在有产能过剩的现象，它的增长还没有中止，这个发展趋势还会持续下去。”

　　此外，日产汽车全球25%的销量都在中国，这是一个巨大的市场，不过，戈恩担忧的是如何在中国进一步实现自己更高的目标，也就是说在中国实现占有10%的市场份额，使日产成为中国排名前三位的品牌。

　　“我们在中国推出全系列的汽车，也就是我们瞄准的是中国整体市场，而不是某一个特定细分市场。所以，就日产而言，中国不是值得我们担忧的一个国家，而是我们的希望之源，是我们的机会来源，是我们良好业绩的保证。”

　　品牌不是日产雷诺担心的

　　由于中国政府更希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌，因此日产汽车聆风的电动车和NISSAN 的电动技术会在启辰这个新的品牌下去生产和销售，“我们会在中国按照启辰这一个新的品牌下去生产电动汽车。”戈恩表示。

　　对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目。戈恩表示，雷诺有自己的电动汽车，不仅是其重要的资产，更是它进入中国市场重要的资本。“在我看来，品牌并不是我们要考虑的最重要的因素，最重要的是新的技术，有没有这样的技术，而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也会有一个本土品牌。”

　　戈恩认为，目前中国政府重视电动汽车和插入式混合动力汽车，但雷诺的主要精力放在纯电动汽车上。中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车（包括直插式混合动力）的生产目标，占到全球电动汽车占有量的20%。中国政府的政策制定，一方面会促进电动汽车业的发展，同时也会加剧这一领域的竞争。“当然，我们从来都不会畏惧竞争。”戈恩信心十足。

　　不走联盟难生存

　　对于雷诺和日产的联盟关系，戈恩坦言：如果没有这种联盟关系，日产也许都不能够生存下来，没有这种联盟的话，雷诺也会面临异常严峻的市场行情，因为欧洲的汽车厂商普遍面临的市场行情都非常严峻。

　　“坦白地说，我觉得就汽车制造厂商来说，如果不走联盟的道路，单打独斗的话，是很难生存下去的，因为汽车厂商要做很多的投资，要在各个国家都生产和销售，而且是投资不同的新技术、开发不同型号的产品，就一家汽车公司来说，它的力量总是有限的，尤其是如果您自身的现金流又不够的话。”

　　对此，越来越多汽车厂家要进行更多的联盟，才能够应对严峻的形势，这种严峻的形势会逐渐地突出显示合作联盟的重要性。