面对最年轻的对手，老牌劲旅的领先地位似乎正在受到威胁，甘拜下风吗？奔驰S500 CGI开始通过新型V8双涡轮增压发动机对奥迪A8 4.2 FSI进行反击

    至少奥迪应该感到欣慰的是，如果是20年前，能够挑战S级王者地位的恐怕还是7系而不是A8。然而现在奔驰也必须认真对待这位同样来自巴伐利亚州的新秀了，例如在8缸发动机的战线上。

保守谨慎的风格不仅体现驾驶性能上，也体现在内饰上

    在这个级别车型上如果不考虑技术形象和油耗，8缸发动机才是动力性的最佳方案。当我们的德国试车编辑启动发动机时就会情不自禁地对美国、亚洲等排斥柴油机的地区产生嫉妒，因为尽管大肆采用的柴油发动机具有扭矩强劲、油耗低等优势，但缺乏激情。

4.7升涡轮增压发动机动力强劲

    然而奥迪A8希望通过4.2升的8缸发动机表明，汽油发动机也能做到高效低耗的目标。现在奔驰S500 CGI也想证明这一点，而且它的功率更高。由于具有2个能够达到0.9巴的涡轮增压器，奔驰的4.7T CGI发动机从1800转时就能将700牛·米的最大扭矩作用在曲轴上。因此恐怕没有人会对排量的减小发出抱怨了。

奔驰的座椅调节键设置更加合乎逻辑

    可以选择多种模式的7挡自动变速箱在多数情况下仅仅需要经济模式就可以满足人们的需要了，因为当它将转速控制在2000转以下的同时，轻微的加油就可以通过发动机磅礴的扭矩克服一切阻力。每秒15.1米的活塞速度比对手（21米/秒）低了三分之一，因此S500 CGI即使在全力加速时也能保证从容的状态。

自动启-停系统可以进一步节省燃油

    为了弥补活塞面积大的缺陷，点火线圈能够在每毫秒发出4个电火花。而最终的结果就是，S500 CGI的平均百公里油耗从14.4升降低到了12.9升，最小百公里油耗也从9.3升降到了8.5升。

    放弃了进气增压的奥迪发动机在功率上明显低于对手，不过结构紧凑的长行程活塞也能在较低的转速下提供很大的扭矩，虽然在3500转时的445牛·米没能达到奔驰的水平，但作为标准配置的四驱系统仍然能让重量低了151公斤的A8 4.2具有活力。

奥迪的驾驶舱显得更加前卫，材料的使用也更加大胆

8缸发动机中采用了赛车技术

    密比的8挡变速箱并不引人注目，但压缩比高达12.5的发动机转速提升不算快。标准的短程加速成绩上奥迪还是落在了奔驰的后面，13.1升/100公里的平均油耗也略高于S500。

奥迪的换挡杆反应灵敏

动力系统和悬挂系统具有多种模式可供选择

    装备了自适式悬挂系统的A8 4.2可以在舒适和动感之间进行选择，但似乎效果不够明显，就算在舒适模式下，座椅也必须协助19英寸轮毂来掩盖路面上的颠簸。在极其恶劣的路况下反应敏感的稳定杆让奥迪在操控性上获得了优势，重达1.9吨的车身在高速冲进弯道时及其直接。四驱系统甚至可以完全不理会负载反应和路面的摩擦系数，只是在颠簸时，转向机会出现一些顿挫感。

动力强劲且油耗较低的新型直喷发动机为获胜打下了基础，舒适性同样不是问题，空间宽敞的S500一如既往地获胜了