近期，一直处于“全城热恋”的豪车，仿佛被直接端进了冰箱，被市场意外“急冻”：

　　“辉腾降20万、途锐只卖62万，宝马新5系不再加价、奔驰E级0首付，就连曾经加价15万的路虎极光也有神秘回馈；另一方面，几乎所有的豪车品牌都有不同程度的积压，个别品牌的库存甚至已超过2.5的‘死亡系数’，资金积压高达2个多亿元；与此同时，年初热火朝天的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、进口大众等的新增网点开业时间一再延期……”

　　“价格血拼、新店推迟”，豪车厂商的生存状况到底怎样？豪门格局如何演变？现在出手是否为最佳时间？本期“成都豪车时尚消费调查”，将为您一一揭开这些神秘答案。

　　买主少任务重经销商大呼“挺不住”

　　通用CEO艾克森预测，到2015年-2016年，豪华车在中国的增长将接近零。从今年的情况来看，豪华车的增速由过去疯狂的50%降到现在20%左右，而且增速还将持续放缓。伴随GDP增速的放缓，豪华车增速逐步下降也在情理之中。“豪华车客户对今年经济形势、未来预期并不看好，对于豪车消费更加趋于谨慎。”一位曾经的奥迪销售人员告诉记者。

　　一位不愿透露姓名的豪车经销商老总向记者大吐苦水：每年年初厂商都会给经销商下达当年的销售目标。去年的市场好，豪华车市场销量增长普遍都在50%左右，但今年在增速骤降至15-20%的情况下，销售任务却一再攀升。“简直挺不住了”。不仅如此，豪车厂商疯狂的“跑马圈地”，使“僧多粥少”的局势更加严峻，市场争夺战更趋白热化。

　　急降温挤泡沫豪车直喊“回归理性”

　　“挤去泡沫，回归理性，豪华车才会良性发展。”《中国经营报》记者周远征认为，“豪华车市场随中国经济调整而调整，其实从狂热回归平静，才是市场的正常节奏。”市场需求与产品供给的比例发生了变化，从卖方市场到买方市场，竞相抢购，加价提车，到理性购车，不过是经济规律作用下的必然结果。从我国豪华车市场的整体情况来看，豪华车的市场份额占乘用车总量的8%，这一比例低于成熟汽车市场，发达国家豪华车的市场份额一般在15%左右，德国甚至高达近30%。这表明，豪华车市场的消费力依然存在。对于未来预期不必盲目悲观。

　　华西都市报记者陈旭