广汽丰田正在忙着凯美瑞混合动力新车型的上市。但无论是混合动力，还是此前复产的凯美瑞经典款，似乎都很难成为解决新凯美瑞销量不济的有效解决方案。

　　对于老款凯美瑞的复产，业界都心知肚明，是为了缓解新凯美瑞卖得不好的补救措施。尽管广丰高层在接受媒体采访时否认了媒体猜测的本意，并表示老款复产只是为了增加凯美瑞2.0L车型的市场空间，每月只有3000辆左右的排产，但老款凯美瑞复出就是为了凑数，新凯美瑞上市之初广丰曾高调宣布，新凯美瑞年度销量要达到20万辆。而实际上新凯美瑞上市以来，月销量都在万辆左右徘徊，有些月份甚至还不到万辆，譬如4月份新凯美瑞在销量略有好转的情况下才卖了10860辆，就算把老款的3000辆加上，月度不到1.4万辆的销量与目标相去甚远。

　　凯美瑞若想实现年度20万辆的目标，必须月均销售1.6万辆以上。如此看来，新凯美瑞完成年度20万辆的目标难度不小。与此同时，重回中高级车细分市场销量冠军的誓言也只能暂时是个梦想。4月份，帕萨特凭借21357辆的销量继续领衔中高级车销量冠军，第二位的迈腾为16188辆，新凯美瑞仅排名第四。

　　就目前的市场反应来看，老款凯美瑞对拉动整体销量的贡献十分有限，老款凯美瑞复产对于广汽丰田得与失的博弈还远不止于此。有消息称，年内广汽丰田将首次推出一款A级车，以填补产品线的空缺。届时，老款凯美瑞跌入15万元的价格区间会给即将上市的A级车定价带来巨大的压力。老款凯美瑞复出，无疑是给自己挖了一个坑。

　　“老款”现象并不新鲜，不过不能迷信老款。用两个经典案例说明新旧同台的境遇：一个是上海大众帕萨特系列一直稳居冠军位置，其中全新帕萨特销量一直占大头，4月销量为16982辆，而帕萨特领驭4月只贡献了不到5000辆；而马自达6和睿翼则相反，一直以来睿翼一直没有达到马自达6的高度，4月份马自达6销量为7920辆位居细分市场第八，而睿翼榜上无名。可见，“老款”只是基于竞争激烈的中国车市，厂家排兵布阵的一个小棋子，像马自达6这种情况，也让厂家忧心忡忡，新款卖不好，老款又太老了，只能寄希望于新一代马自达6来破局。

　　的确，近年来中高级车市场的竞争是越来越残酷，一方面来自豪华品牌入门级的打压，一方面该细分区间的车型众多。例如雪佛兰重金打造的迈锐宝，又是请梁朝伟来代言，但月销量始终没有超过5000辆，4月销量更是只有可怜的1659 辆，实在难以交差。