这年头，什么都讲究个综合实力。广汽丰田为逸致建构了一个“FUV”的概念，意指他集“轿车、SUV、MPV”于一身。逸致确有SUV那样“高”的视野，也有轿车那样“帅”的外形，而“富”应当就体现在在同级车中很少见到的、丰富的、“良心大大”的、还是全系标配的安全设备。主动安全系统有ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等等；被动安全系统则有包括侧气帘在内的7个空气囊。但要实现“顶级安全性能”的口号，还是得“拉出来溜溜”。

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　　2012年5月15日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对广汽丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7180C型轿车（E’Z逸致 2012款 180G CVT舒适多功能版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”，“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；驾驶席的膝部气囊弹出，很好的保护了驾驶席假人的腿部，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，儿童假人坐姿正常。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形凹陷，上顶梁及车顶稍有变形；侧气帘及侧气囊弹出；B柱下端及门槛梁变形较大，部分内饰板变形破裂，前排假人头部与上顶梁稍有接触；后排假人向右倾斜，身体与车门接触痕迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板明显接触迹象，身体右倾，安全带紧扣。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，气囊弹出，A柱无明显变形，4门可正常开启；前排2个气囊正常弹出，很好的保护了前排假人头部；驾驶席的膝部气囊弹出，很好的保护了驾驶席假人的腿部，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，儿童假人坐姿正常。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，E’Z逸致 2012款 180G CVT舒适多功能版（以下简称逸致）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃左下角小范围龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，由于有膝部气囊保护，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹，转向管柱基本完好；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触痕迹明显，印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右微倾，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。