60亿元补贴1.6升及以下小排量车型，或将促使今年汽车销量增长超10%！

　　日前，《国家基本公共服务体系“十二五”规划》经讨论通过，确定将安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。

　　与此同时，北京、深圳等地，相继出台新规，拟征收汽车排污费，而征收标准，很可能按照各款车型排气量来界定，且该措施很可能在全国推广。

　　60亿元节能补贴也好，征收汽车排污费也罢，政策制定的初衷，就是让大家能更加注重环保，更加节约能源，而最直接的表现形式无疑是降低油耗。可如何降油耗，里面道道可不少，选一款节油的车固然关键，可你的驾驶习惯才是决定油耗高低的主要因素。

　　排量小≠油耗低排量大≠油老虎

　　首选，我们先从怎么选节能车开始谈。在大家的传统观念中，排量小的车型，一定是更省油。但记者通过调查对比近50款车型发现，小排量的车未必都省油，大排量车未必都是油老虎。

　　在所调查的车型中，反差最大的是长安星光与凯美瑞·尊瑞。前者排量仅为0.8升，综合油耗却达到7.9升/百公里；而后者排量为2.5升，可综合油耗则低至5.3升/百公里。

　　此外，小排量车的油耗指标相差较大，即使是同排量车的油耗也至少相差3~4升/百公里，在0.8升排量车中，奇瑞QQ3的最低综合油耗为4.9升/百公里，比上述提到的长安星光少了3升。在1.0升排量车中，比亚迪F0的最低综合油耗为5.2升/百公里，而开瑞优优1.0升部分车型的油耗则达到了8.3升/百公里，油耗差距达到了3.1升。

　　作为补贴门槛的1.6升车型中，油耗较省的主要车型是骐达、福克斯、逸动、轩逸、马自达3、K2、悦翔、宝马118i等，其综合油耗约在6升左右。

　　反观大排量车型，不乏省油的标兵：福克斯为2.0排量，其综合油耗均为6.7升/百公里，奥迪A6L2.0T、奥迪TT2.0T也分别为6.8升/百公里和6.9升/百公里。

　　值得一提的是，相同车型，发动机的功率不同，其油耗可能也不一样。例如，奔驰C180的排量为1.6升，C200的排量为1.8升，采用相同的发动机，C200的发动机功率大大高于前者，在车身重了50斤的情况下，反而比C180来得更省油。同样的情况，在致胜、凯美瑞、速腾、福克斯等多款车型身上均有体现。

　　挑对发动机就迈出了省油第一步

　　小排量车未必省油，大排量车未必费油，这是由什么原因造成的呢？

　　要知道，一辆车省油与否，和发动机技术、车身重量、风阻系数、开车习惯、保养频率等诸多因素有关，其中，发动机技术是该车省油与否的先决条件。

　　在采访中，多位身处售车一线的销售顾问表示：“常遇到这样的情况，当我们告诉顾客，有的车型大排量反而比小排量省油时，他们会显得十分诧异。这就是对发动机技术不了解造成的。”

　　据了解，目前，市场上常见的节能发动机技术主要有涡轮增压、缸内直喷、可变气门这几种。涡轮增压想必大家都比较熟悉，就是俗称的带“T”车型，目前，采用涡轮增压技术已经成了各大车企降低油耗的主要手段。

　　缸内直喷技术在海外的高端轿车和高性能车型中非常流行，相对同排量传统发动机其动力输出和节油性能都有质的飞跃。比如三菱著名的GDI发动机、凯迪拉克SIDI发动机、大众的FSI发动机等等都是缸内直喷，自主品牌中奇瑞也掌握这一技术，开发出2.0TGDI发动机。

　　可变气门常见的有VVT、VVT-i、CVVT、DVVT等，日系较多运用这种技术，日产、丰田旗下主力车型均配备了可变气门的发动机。

　　而市场上常见的柴油车型，同样在节油方面有着出色表现：捷达柴油车1.9升排量的综合油耗为5.3升/百公里，江淮瑞鹰同排量车型的油耗是6升/百公里。

　　发动机对省油起到的作用，有业内专家做了一个形象的比喻：发动机就像拉车的马，在车的重量不变的情况下，要想让车跑得快，马就必须够强壮。要是让小马去拉大车，那肯定费力，费力也就等于费油。因此，选对发动机，就迈出省油的第一步。