尽管混合动力技术仍然是日系车“招牌式”的技术亮点，但一直因为价格昂贵而并未在市场得到推广。

　　在中国车市遭遇前所未有的最低谷时，一则振奋人心的消息掀起轩然大波。上周三，国务院决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车，并对超高效节能产品设立更高的补贴标准。这意味着，国家对节能汽车的扶持范围、扶持力度将进一步增大。业内也认为，此举措犹如“雪中送炭”，对低迷的车市有着提振作用。

　　随着车市增长的持续下滑，1.6升及以下的经济型小车首当其冲受到影响，销量下滑幅度最显著。此次投入60亿元资金对节能车补贴政策的财政保障措施，既能刺激节能汽车的销量稳定增长、扩大内需，又能促进汽车产业结构的调整，达到节能减排的效果，而对低迷的车市更是直接的利好。有人认为，政策对车市的提振效果会非常显著，将拉动车市在今年出现10%以上的增长。

　　相比以往汽车政策“一刀切”的普惠，新政策的特别之处在于将实施能效“领跑者”制度，对达到“领跑者”能效指标的超高效产品设立较高补贴标准。这不仅刺激各家企业努力推进节能车的产品改进，而且也将刺激消费者对节能汽车的能效给予更高的关注，促使更多高效节能车型的涌现。

　　随着欧美品牌旗下动力总成的整体升级换代，日系品牌的节能优势已渐渐弱化，尽管混合动力技术仍然是日系车“招牌式”的技术亮点，但一直因为价格昂贵而并未在市场得到推广。去年雷克萨斯的小型车CT200h以不到30万元的价格入市，立即得到消费市场的积极反馈。而前不久，新凯美瑞混合动力版尊瑞的上市，也同样让消费者感到为环保埋单的门槛并非想象中那么高。“比普通版凯美瑞高出3.5万元的价格，的确诱惑力很大！”记者身边也有不少朋友对这款车蠢蠢欲动。甚至有朋友算了一笔账，购买混合动力版，一年行驶3万公里，可节省近万元的油费，4年左右就可以“回本”。如果混合动力车被划入“领跑者”之列，国家在税费、购车补贴等方面有所减免的话，将会逐渐从“配角”变身为“主角”。

　　除了丰田外，日产、本田、三菱等日系车企也都在积极引进节能产品，本田计划在三年内将所有的动力总成进行换代，而且加快了混合动力车、电动车的引进和投产。雷诺日产全球总裁戈恩也透露，日产电动车技术会在启辰品牌生产和销售，同时雷诺也将可能在华投放电动车。此外，不少欧系品牌也表示可随时引入燃油经济性良好的柴油车。自主品牌也毫不含糊，吉利的目标是将来所有1.6升排量以下车型均入选目录。