XKR-S发动机的响应迅速，力道澎湃，随时听候召唤。6速自动变速箱，换挡的速度不同凡响，特别是手动模式下的拨片换挡，速度更快。油门踏板幅度与发动机动力输出曲线匹配合理，容易掌握，快慢自如。悬挂很硬，对于日常使用来说有些颠簸，但作为偶尔出来耍一下的超级跑车来说，这样才够味道。方向盘比较粗，转向很灵，不过不属于犹如“外科手术刀”般精确的那种，力度合理，高速稳定性好，与大马力的输出很匹配。

　　总体来说，XKR-S驾驶起来非常动感，所有关节感觉很紧，然而并不神经质，也不做作。这辆车,快，但不鲁莽；硬，但不蛮横。尽管动力强大，但仍然需要驾驶人很认真地驾驶，在合理的速度匹配合理的挡位，XKR-S才表现得非常顺畅。不像很多大马力车，宽容度很高，怎么驾驶都很快。当一辆车对于驾驶人的技术没有要求的时候，总感觉会差点意思。

　　我觉得捷豹的工程师在调校XKR-S的时候，肯定憋了一股劲儿，他们要通过XKR-S来表明，自己在超级跑车方面的造诣不比别的家差。当然，除了那些超级跑车常规的技术外，XKR-S也有两项特殊的技术对于提升驾驶性能，起到了关键作用，它们是(后桥)主动电子差速器锁定和自适应调整的液压减震器。

　　主动电子差速锁的作用，是在必要情况下，锁定后桥差速器，从而避免后轮可能产生的打滑。例如，在加油出弯的时候，内外侧后轮的地面摩擦力是不一样的，如果施加同样大小的动力给两个后轮，就可能产生打滑。而此时后桥电子差速锁就会及时锁定，这样把打滑一侧的动力接到另一侧去，从而能够平顺出弯。这个锁定装置是连续可变的，从0到100%锁定都可以，而且速度极快，从完全松开到完全锁定只要1/10秒。不仅是在弯道上，只要是两侧后轮摩擦力不同的状况下，都可能会有打滑出现，所以主动电子差速锁几乎无时无刻不在起作用。

　　自适应减震器则可以根据路面和车身动作的速度来调整悬挂的硬度。例如，如果XKR-S通过很急的弯道，外侧悬挂迅速压紧，那么悬挂就会变硬，从而让车身得到足够的支撑。自适应减震器的原理是在利用多通路的液压油路来实现硬度可变的，这样的好处是能够实现在不同路面上悬挂硬度的优化，从而驾驶起来更加动感。

　　除了性能，XKR-S在视觉效果上也做足了文章。从发动机舱盖上的进气口，到保险杠下的碳纤维唇边，再到车尾碳纤维的尾翼，细节处都散发着野性和运动气息。豹眼大灯炯炯有神，配上白色日间行车灯，更有凶猛的气势。碳灰色的轮圈配上红色的刹车卡钳以及20英寸的超薄轮胎，则给XKR-S装上了4只超级跑鞋。

　　驾驶舱内的仪表台被真皮包裹，加上细致的针脚，豪华感与运动感凸显其中。驾驶舱内适当的金属装饰强调了这款车的高性能，但内饰总体感觉还是低调和简约的。

　　我们的终点在圣地亚哥的Beach Village酒店，海滩公路是敞篷车的最佳舞台，但要在这里享受XKR-S并不那么容易——这款车在美国的售价高达13.8万美元，而且全美国2012款只限量25台，能买到的人绝对是幸运儿。对于我们这些“职业司机”来说，与这些让人着迷的汽车不可能“长相厮守”，只能是“片刻拥有”。很显然，XKR-S不是最快的，但却是最让人眷恋和回味的汽车之一。