时隔20年，倍耐力再次出现在F1赛场。这一次，它的商业哲学是只做行业高端市场领导者，亚太区成为其最后战场，中国山东兖州成为其全球最大工厂。

　　在上海南京东路外滩附近的和平饭店电梯口，现任F1卡特汉姆车队赛车手维塔利?佩特罗夫遇见了曾经效力于F1维珍车队的金盔奖赛车手卢卡斯?笛?格拉西，两人互相拍了拍肩膀，同时说了一句"see youtomorrow"，因为第二天他们要在F1大奖赛上海站比赛上一决高下。

　　开赛前夕，两位人气爆棚的F1车手当起了绿叶，主角则是倍耐力轮胎有限公司亚太区新任CEO柏格(Gregorio Borgo)。

　　画面拉回至2011年F1上海站比赛现场，站在领奖台的三位车手正是因为采取了截然不同的轮胎策略，直到最后一圈临近结束时才分出伯仲：刘易斯?汉密尔顿因少了一次停战换胎，才力压塞巴斯蒂安?维特尔斩获冠军头衔；而马克?韦伯同样也是凭借巧妙的轮胎策略保住了季军头衔。

　　作为2011年至2013年F1大奖赛官方轮胎供应商，倍耐力提供的 PZero白色中性胎和P Zero黄色软胎，实现了抓地力与性能表现之间的有效平衡，在一定程度上提高了赛车的冲刺速度，成为夺冠的制胜因素。这正是柏格引以为傲的地方。

　　如果让柏格用一个词来总结倍耐力品牌的精髓，他选择“高端”。这家国际轮胎巨头始终坚持定位于高端市场的商业及产业战略，其2015远景规划及发展投资新目标是成为全球高端轮胎市场的领导者。所谓高端是指高端的生产，高端的设备，高端的产品，还包括高端的零售店，高端的服务，以及高端的人才。

　　眼下，正如20场F1大奖赛中有7场是在亚太地区进行的那样，倍耐力全球业务重心的基点也选择在亚太地区。

　　亚太新管家

　　如果要想了解过去15年倍耐力在亚太地区的成长历程以及未来15年的发展规划，没有人比柏格更适合介绍了。

　　精通意大利语、英语、法语、日语及汉语的柏格，从1992年起进入倍耐力工作，到今年整整20年，一步一步从最初的实习生做到了如今亚太区总裁的位置。其中，有15年的时间是在亚太区工作的，先是担任了倍耐力日本总经理，后又担任了倍耐力亚太区轿车轮胎销售总监及全球卡车轮胎销售总监等职位。

　　由于职责需要，柏格经常往返于亚太各国，对亚太区轮胎市场和亚太各国文化有着非常深刻的了解，不仅深谙轮胎市场的运作，还拥有丰富的市场营销管理经验，尤其在亚太区跨文化经营管理方面有着深厚的积累。

　　而在轮胎行业，亚太地区又是全球高端市场发展最为突出的地区之一，也是最具增长潜力的地区之一。

　　有专家预测，全球汽车高端市场在2011至2015年的年增长率是4.7%，而在亚太地区将见证19.1%的快速增长，几乎是全球增长的4倍；同样，在高端轮胎市场，全球年增长率为9.6%，而在亚太地区几乎会实现17%的增长，几乎是全球增长的2倍。

　　所以，倍耐力已经做好了准备，去迎接这样一个非常大的市场需求，并委任柏格出任其亚太区首席执行官。

　　但在《2011年度全球轮胎75强排行榜》中，倍耐力仍排名全球第五大轮胎制造商，前面有日本普利司通、法国米其林、美国固特异、德国大陆，面对竞争对手的普遍提速，倍耐力发力亚太市场的核心竞争力是什么？

　　伯格告诉《汽车观察》倍耐力亚太区高端战略的五大方向：第一，拥有自己的工厂；第二，提供OEM原厂配套轮胎；第三，拥有自己的零售店；第四，产品组合经过深思熟虑；第五，对人才的关注。

　　正是基于这五点诉求，倍耐力长期以来都跻身于轮胎领域高收益率之列。数据显示，2011年倍耐力亚太市场收入高达3.53亿欧元，约占全球总收入的6%。预计在2011年至2014年，亚太市场收入每年将以平均23%的速度增长，并在2014年最终超过6.5亿欧元。

　　可截至目前，倍耐力全球20多家工厂仍主要分布在欧美国家，在亚洲国家的布局十分有限。一旦为求打造空前规模的全线产品，倍耐力不仅要满足像欧洲这样的成熟市场的多元化需求，同时也要满足迅速发展中的新兴市场对高端产品的需求。

　　在这种情况下，倍耐力针对欧美市场战略与亚太市场战略会有何差异化？

　　柏格对《汽车观察》强调，倍耐力亚太区策略与全球策略是一样的，即侧重于高端轮胎市场，并在产品、技术、技术专利知识研发三方面进行探索。“其中，对中国市场发力则是倍耐力亚太区市场发展规划的重要战略之一。”

　　兖州制造

　　据了解，倍耐力在中国的收入已占整个亚太区收入50%以上。“中国高端汽车市场正处于急速膨胀中，销量已经超过100万辆，这个巨大的细分市场对倍耐力来说非常重要。”柏格始终关注着倍耐力在中国的发展，早在他任职亚太区市场总监时，就参与协调了倍耐力中国公司的成立工作。

　　为进入中国市场，倍耐力2005年在山东兖州成立了生产子午线卡车轮胎工厂；2007年年底，又在山东工厂建立了第二条轮胎生产线——子午线轿车轮胎生产线；2012年新增设了一条摩托车子午线轮胎生产线，预计未来两年，该生产线产量可达100万条，这也是中国第一家生产子午线摩托车轮胎的工厂。

　　在工业用车轮胎领域，倍耐力计划从今年开始将其子午胎产能从年产量70万条增加至85万条；此外，倍耐力还以较少的出资比率在兖州与其他公司合资开发了一家工厂，生产用于子午线轮胎的钢丝帘线，该厂年产量约为1.6万吨。

　　自兖州工厂成立以来，倍耐力已累计投资高达4亿美元，根据其2011年11月发布的工业计划，倍耐力还将在未来两年对该厂追加投资2亿美元，主要用于大幅提高轿车轮胎生产能力，从2011年的410万条提高至年产量1000万条。

　　中国轮胎市场竞争异常强烈，倍耐力未来以何胜出？令柏格非常骄傲的一点是，倍耐力中国本地制造的轮胎已与宝马、奥迪、奔驰、标致等在华企业达成原厂配套供应协议。“兖州工厂可以生产各种尺寸、各种价位的轮胎，这对于民用车来说非常关键。”

　　据悉，倍耐力山东工厂已形成的两条主要生产线——轿车胎生产线和卡车胎生产线，仅去年一年就实现了翻倍增长。其中，乘用车与商用车在中国的业务比例为7:3。待新一轮投资后，该工厂将成为倍耐力全球最大的工厂。

　　但山东已是国内轮胎生产大省，产量高达1000万条，差不多到了接近极限的程度。伴随倍耐力产能的极速扩张，是否会考虑山东以外的其他地区建厂？

　　柏格认为，就目前来看，可能没有意向在其他范围做扩张，他想把兖州打造成一个很好的核心基地。可以肯定的是，倍耐力将继续加大对中国市场的战略投资，根据其“本地为本地”策略，在中国生产的轮胎将主要销往中国和其他亚太地区市场。

　　从1000到3000

　　“本以为在中国比较困难的就是要招募到比较高质量的员工，但幸运的是倍耐力还没有遇到这方面的问题。”倍耐力亚太区市场部总监彭乔安（GiovanniAngelo Ponzoni）对倍耐力在中国的表现非常满意，用“超乎想像”来形容。

　　但有着多年市场营销工作经验的彭乔安也总结出了中国市场需求的大不同。

　　“中国所有产品的尺寸都比较大，人们喜欢大的东西，我们不能忽视这个市场特征。”此外，倍耐力并不满足目前在华1000家零售店的需求，彭乔安希望继续扩展零售店在中国的足迹。“2014年将从2011年不足1000家零售店扩增至超过3000家，争取每两年都可以翻一倍，2012年达到1500家，2013年达到2200家，2014年能够达到3000家。”

　　针对新增2000多家店的布局，彭乔安亲自做了详细的市场研究，主要是研究高端轿车供应商的网络，然后根据这些供应商网络分布来选择开店地址。

　　原则上，倍耐力的策略是在不同级别的城市开店。首先是在一线城市，选择在比较大的市中心开设比较大的门店（大约40%的门店是在一线城市）；除一线城市外，还在二三线城市开店（二三线城市各占30%）。“尤其高端的可以定义为钻石级、黄金级、银级店，这主要取决于零售店的选址以及供应商与营销商的资质等。”彭乔安告诉《汽车观察》。

　　此外，如何从零售店建设策略上来吸引车主呢？彭乔安给出三点答案：首先必须显示高端形象，这是吸引高端客户的重要手段；其次是高端服务，不管开设多少家门店，还要具备高端的品质及服务，“就算开了5000家门店，但选错了地址或者没有提供很好的服务，也是无稽之谈”；最后一点是高端地段，“我们必须要了解作为一个高端客户他们喜欢到什么样的地段去换胎，他们主要生活在哪些地区，门店必须在正确的地点有正确的形象。”

　　领跑非领先

　　“倍耐力肯定是高端市场的领先者，但还不是全球的领跑者。”倍耐力全球轿车胎业务部全球高级副总裁古格列尔莫?

　　费奥奇（Guglielmo Fiocchi）对《汽车观察》表示，“倍耐力的目标就是希望领跑的范围不断扩大至全球。”

　　古格列尔莫?费奥奇曾担任过倍耐力许多行政职务，具备全球战略眼光。从1998年开始担任其全球运营总监；2002年起担任德国倍耐力轮胎公司首席执行官；随后在2007年成为倍耐力全球摩托车胎业务部董事总经理；2011年负责倍耐力全球卡车业务。

　　全球轮胎市场差不多每年增长4%，高端市场将超过9%至10%。欧洲是一个非常重要的市场；北美自由贸易区也有很强的发展；南美特别是巴西也有很好的表现；澳大利亚和日本也在不断扩大展中；但中国和印度则是世界上仅存的汽车增长最快的市场，尤其中国已是全球公认的豪华车增长速度最快市场。这是古格列尔莫?费奥奇心中的全球扩张版图。

　　除中国兖州工厂外，倍耐力还在印度尼西亚建立了其在该国的第一家生产工厂——摩托车轮胎工厂，力求进一步拓展远东市场。据悉，该工厂是由倍耐力与印尼汽车零部件制造商PT AstraOtoparts Tbk公司共同出资组建，新厂房在未来三年内将获得9000万美元的投资，并计划于2013年开始投产，2016年进入全面运营阶段，预计每年可生产700万条摩托车轮胎。

　　但印度却是倍耐力迄今为止唯一没有设工厂的地方。“印度虽然人口众多，但不是高端市场，他们不大会买高端产品。

　　但我们对这个市场还是有兴趣的，不排除未来在那里寻求更大的项目。”古格列尔莫?费奥奇如是说。

　　当一位来自日本的记者询问有关倍耐力有没有只为中国和印度提供的专属产品时，古格列尔莫?费奥奇给出的答案是“没有”。但他表示，倍耐力新推出的Cinturato P1就是专门在中国市场开发，另外也是主要推向亚太市场的产品。据倍耐力去年11月在伦敦公布的规划显示，未来公司60%的产量来自新工厂，新产品和新技术显得尤为重要。

　　性能挑战

　　想像一下在以一百公里的时速飞驰时，突然需要紧急停车，刹车距离缩短了4%，这是是么样的驾驶感受？

　　2 0 1 2年4月1 1日，倍耐力亚太市场首发适用于大中型轿车的绿色性能Cinturato P1高端系列轮胎。由于高端产品（包括P Zero、 Cinturato和Scorpion家族系列，以及冬季胎系列）占倍耐力2011年亚太区销售额的35%，占全球总销售额的33%，使得Cinturato环保系列成为倍耐力的拳头产品，强化了倍耐力的高端战略。

　　第二天，Cintur a t o家族新宠--Cinturato P1在浙江嘉兴九龙山庄首次由亚太区媒体进行测试。其他绿色环保家族成员——Cinturato P7，Scorpion Verde和Scorpion Verde All Season也首度集体亮相。

　　中国汽车市场由于发展太快，汽车文化相对滞后，消费者对于轮胎的认知只是简单地知道有高档、中档、低档之分（从价格上看出来），但针对每个轮胎品牌的特性，大多数人是不了解的。

　　据彭乔安介绍，倍耐力的技术特点主要是挑战性能，如何把可持续发展和性能二者兼而得之是关键，而汽车生产商是倍耐力开发产品策略的主要推手。

　　试驾期间，倍耐力赛事运动总监保罗?亨贝利向大家详细介绍了Cinturato P1的四大关键特征：安全性、环保性、驾驶乐趣及多功能性。在100公里时速下的Cinturato P1干地刹车距离缩短了4%，在80公里时速下的湿地刹车距离缩短了3%，其轮胎总重量也减轻了15%，并可减少高达25%的滚动阻力，降低高达4%的汽车二氧化碳排放量。使用Cinturato P1轮胎的轿车，车内噪音可降低1分贝（减幅达30%），车外噪音降低1.5分贝。

　　由于Cinturato P1尺寸范围涵盖15寸至19寸，可满足所有中高功率轿车需求，扩展了倍耐力高端轮胎产品线，适用于城市与高速公路、市区与非市区线路等各种路况。

　　“中国高端市场每年可以销售600万条轮胎，一般情况下，所有高端汽车都会使用高端轮胎，但不太高端的汽车也会使用高端轮胎，所以20万元左右的汽车都可以用CinturatoP1轮胎。”

　　凭借回归F1大奖赛官方轮胎供应商，大大促进了倍耐力在亚太地区的品牌影响力。柏格强调，倍耐力是一个可持续发展的公司，有着可持续发展的商业模式，所以在整合不同层次上的产品上，都力求做到智能化、高效与节能。