华晨宝马新工厂的开业，使宝马在华产能翻了一番，今年将达到20万辆，很快可以提升到30万辆，两个工厂最终产能将能达到40万辆。但是，很多媒体依然觉得这个产能规划还是保守，辽宁省长也同样对这个产能不满足，希望华晨宝马将来把产能提到70万辆、90万辆。

　　但是，宝马董事长雷瑟夫的态度很坚定，他说，宝马的原则之一是产能永远要稍微比市场需求低一点。这是宝马从无数的市场实践中总结出来的金科玉律。在雷瑟夫看来，没有一个市场是不复杂的，世界上没有一个可以永远增长的市场。波动，甚至是不可思议的波动，才是真实的市场。他举例说，2007年宝马在西班牙的销量超过7万辆，但是现在只有当时的一半。面对无法预知的市场，与其豪赌，不如选择审慎。

　　过去的10年，中国汽车市场却似乎印证了就是应该豪赌。但是，既然中国过去的高增长出乎所有人的预料，那么未来市场的突然变化，也同样可能出人预料。2009年以前，大家总是低估中国车市的潜力，之后，大家又走到另一个极端，以为中国车市是一个永远挖不完的金矿。

　　在豪迈地登上1800万辆、跃居全球第一大汽车市场之后，中国车市增长乏力，连续两年都没有如行业预料的那样跨越2000万辆大关。特别是今年，车市突然变得疲软起来，不仅普通品牌持续低迷，连一贯爆发式增长的豪华品牌日子也颇不好过，虽然销量增幅还是很迷人，但是终端价格体系几近崩坍；以前只听说过一些本土品牌经销商亏损、退网，今年，居然连一些豪华品牌4S店也开始出现亏本卖车，而某主流日系合资厂的4S店也居然传出退网的消息！

　　我不认为这单纯是个别品牌的经营出了问题，而是整个行业对车市的复杂性预计不够，该买的单，始终是要买的。J.D.Power不久前的一份报告显示，2011年国内处于盈利状态的汽车经销商仅占63%，一年前的这一比例还是81%。2012年，应该是中国车市的一个转型年，高增长已经是过去时，从此，车市上演的是残酷的份额大战。

　　汽车业最大的浪费是什么？一曰导入错误的车型，二曰产能过剩。现在，国内汽车行业这两点已经相当突出。目前国内在售车型居然超过500个！市场已经开始增长乏力，但是新工厂却四处开花，很多厂家已经不是二厂三厂，而是五厂六厂！据悉，到2015年，全国整车产能就将超过4000万辆！毕马威的一个报告显示，2011年中国汽车闲置产能高达600万辆，预计到2016年，闲置产能将上升至900万辆！

　　中国车市不太可能按照很多人设计的那样，奔着4000万辆而去；目前的宏观经济形势也相当严峻，我想，中国汽车行业是时候冷静一下，认真思考思考雷瑟夫的审慎是否有其道理。