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英菲尼迪“入伙” 东风日产谋求车市前三

2012年05月29日07:30
来源:四川在线-天府早报 作者:刘学晓 袁梦泉

  孱弱的增量数字掩盖不了中国车市的岌岌可危。中汽协4月数据显示,上汽通用五菱一汽大众上海大众、上海通用东风日产北京现代已经明显和其余车企拉开差距,其销量之和已经占到了 乘 用 车 总 量 的45.2%。由此可见,未来3-5年中国车市第一梯队的竞争也将在这几家车企之间拉开,并且将是极度激烈。

  事实上,要进入行业前三,车企的月销量必须超过10万台。而根据4月份的销量情况,东风日产取得74067台销量成绩,虽然后续新轩逸等车型也将登场,但单依靠“Nissan”单品牌作战实现月销10万台的确并非易事。因此,东风日产在车市淡季抢先一步,提出了打造NISSAN、启辰英菲尼迪“三品牌”的强势进攻策略。

  英菲尼迪“入伙”东风日产向高端要量

  近日记者获悉,东风日产为了实现2015年进入行业前三的目标,已经开始新一轮的品牌布局,除了刚刚进入运营轨道的启辰品牌外,豪车品牌英菲尼迪的国产化项目也正式落定东风日产

  据东风日产透露,英菲尼迪将计划于2014年实现国产,国产地点放在生产天籁楼兰等高端车型的襄阳工厂,而其首批车型将为目前国内畅销的FX系列。在东风日产看来,英菲尼迪的强势加入,无疑将成为东风日产开拓高端市场的一员猛将,为东风日产提供更强的产品线以弥补高端市场的不足。

  事实上,东风日产布局英菲尼迪的国产化,一方面可以分享豪车市场的高速增长空间,另一方面可以在换车大潮中抓住自己的保有客户。更重要的是,东风日产很可能颠覆现有国内豪车格局,让英菲尼迪在中国市场后来居上。

  启辰D50下沉平民市场挖掘三四线市场增量

  当然,对于东风日产来说,英菲尼迪真正投产还要等到两年后,而当下最有力的炮火还是来自于启辰品牌。

  很明显,相比一二线城市的车市乏力,三四线市场需求更多且保持着持续增长,因此东风日产押宝启辰D50无疑是完成今年百万辆计划的重要环节。

  记者了解到,上市一个月时间,启辰D50的批售量在5000台左右,甚至在上市第二天,就已经全面在南充、绵阳等市场铺开。实际上,作为一款下沉“平民市场”的车型,拥有合资背景的启辰D50给出的6.78万元-8.38万元的亲民价格,对三四线城市消费者的诱惑力不言而喻。为此,东风日产也开始调整营销策略、整合启辰销售,增加在三四线城市的双品牌授权经销网点,以全面寻求启辰D50的销量突破。同一时间,启辰也开始借助东风日产的品牌影响力和营销思维,开始启动声势浩大的营销活动。

  “NISSAN、启辰英菲尼迪三大品牌的全新组合,让我们的产品和服务都得到了极大的丰富,更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场。东风日产即将迎来全新的‘百万’时代,而我相信,这才刚刚开始。”东风日产副总经理任勇说道。

(责任编辑:蒋洪林)
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