搜狐汽车5月29日消息，据Autonews网站报道，在去年的上海车展上，世界汽车巨头德国大众集团首席执行官马丁-文德恩(Martin Winterkorn)被记者的摄像机拍摄到这样一个镜头——文德恩坐进一辆韩国现代汽车内，一边手握方向盘一边跟身边的助手说到：“他们是如何做到的？”

　　事实上，近年来越来越多的人都有一个与文德恩相类似的疑问——韩国的汽车人是如何实现了许多看似不可能实现的目标的，而对此最有力的佐证之一便是韩国现代起亚汽车公司今年计划在中国销售130万辆汽车，使得中国成为其在全球范围内的第一大市场。在曾经是全球第一大汽车消费市场的中国，韩国汽车现在所占的市场比例要高于丰田、日产以及本田等日系军团，而上海通用则是韩国人正加速追赶的目标。有分析人士指出，韩国汽车在中国已经一再刷新其销售业绩的历史最高纪录，而其在中国的市场份额也在不断增长，但另一方面韩国汽车企业在中国所面临的挑战也在一步步升级。

　　笔者认为，以现代起亚汽车为代表的韩国车企未来在中国的日子可能会越来越难过，而韩国人首先面临的便是合作伙伴的问题。韩国现代汽车目前在中国的合作伙伴是北汽控股公司，早在2002年北汽控股与韩国现代达成合作协议之前，前者与美国克莱斯勒和日本五十铃的合作伙伴关系就不十分融洽，双方甚至一度出现互相对峙的现象并在最终宣布“分手”。韩国起亚汽车早在2002年就已经与东风和悦达两家中国企业形成了三方合作模式，起亚对于整个合作过程采取了全程管理的方式，而这三家企业在公开场合对于彼此之间的合作通常都是抱着讳莫如深的态度。

　　有观点指出，韩国汽车企业在中国合作得如此“纠结”的背后显示出韩国汽车品牌的软弱性。其次，韩国汽车被公认为在质量可靠性方面不及丰田和本田等品牌，但现实的情况是中国消费者却依然对韩国车青睐有加，笔者认为车型多、设计新、价格低才是真正让韩国汽车在中国市场立足的三大法宝。如今现代和起亚两个品牌分别向中国消费者推出了19款和16款车型，而其中大部分车型都实现了在中国的地产化。与此同时，韩国人在中国车市执行了非常聪明的定价政策，现代起亚汽车在中国会同时销售新款车型和老款车型，前者通常会重点向沿海地区推销，而后者则主打内陆市场。此举有效的降低了汽车生产的成本，由此企业也能推出更具竞争力的价格。上述一系列措施已经收到了明显的效果，今年一季度现代起亚汽车在中国的销量达到31万辆，较去年同比增长7%。

　　今年七月份现代汽车在中国兴建的又一家组装工厂将投入生产，该厂将使得现代汽车今年在中国的产能增加30万辆，而到2013年这一数字将达到40万辆。新工厂将承担伊兰特车型的生产任务，而该款车型一直被看作是现代汽车在中国市场再创销售奇迹的主打车型。(尚莱)

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