2012年5月21日，全新第七代凯美瑞的压轴大作油电混合双擎动力 "凯美瑞·尊瑞"在广州隆重发布，2.5HG豪华版价格为25.98万元，2.5HV至尊版价格为28.98万元，2.5HQ旗舰版价格为32.98万 元，这个极具诚意、空前震撼的价格震动车坛，一举打破豪华混合动力车型价格高不可攀的神话。

　　发布会后，广汽丰田汽车有限公司副总经理松井秀司先生、广汽丰田副总经理李晖先生、丰田汽车公司HEV系统开发总括部 友健太郎先生特别接受了媒体的群访交流。现在让我们更加深入地了解凯美瑞尊瑞背后的故事。

　　媒体：有两个问题，针对李总问一下，一个是消费者对混合动力车型比较关注，如何加强车型的宣传，让消费者更了解油电混合动力这种车型？还有一个问题就是政府比较支持现在混合动力车型，那现在这款尊瑞有没有想过向公务车方向发展，进军公务车？

　　李 晖：第一个提问。让顾客能够接受混合动力这个概念，可以追溯到丰田汽车导入混合动力是2010年，伴随着第六代凯美瑞混合动力车型我们进入了这个领域，第 六代混合动力我们也做了两年多市场的摸索，也总结出了一些经验。这次我们推出的第七代油电混合动力的车型，在大的环境背景下已经有所不同了。大家可以看到 从今年开始，国务院发布了关于节能以及新能源汽车的产业政策，丰田的"云动计划"等一系列大的背景，为混合动力的技术在中国的宣传普及制造了一些声势。

　　我们推出了尊瑞这一款车，从刚刚公布的价格以及他整个的装备、性能各方面，可以说都是非常出色的。对混合动力购买的比例在全球范围也做了测算，我们中国消费者购买该车型比例在全球占的比例是0.3%，这个跟汽车消费大国的购车的比例是很不相符的。

　　我认为这说明两个方面的问题，第一我们的认知度比较低，第二个混合动力的发展潜力空间非常巨大。我们一系列国家的政策以及整个丰田在华推广混合动力的浪潮，在中国的消费者中，现在跟前两年比已经有了比较大的进步。

　　现 在起码消费者知道混合动力是什么东西，以及给他们带来什么实惠，这个有很大的进步。一个新的技术要走向市场，让消费者接受，要一个过程，要有一个认知、了 解、喜爱的过程。现在处于一个认知的阶段，这个认知阶段需要各方的努力，在认知度达到一定的高度之后，我们才能提他下一步长远的计划。

　　我开始说，我们定的目标是每个月500台，也有人说我们定的目标是比较低的，比较保守。但是在我看来，一个新的技术存在很多不确定因素，这个成功与否，关键在于我们的消费者如何理解这个概念，接受这个概念，这也是我们下一步做的主要工作。

　　第二个提问关于政府支持方面，能不能进入政府采购的系列。因为大家都知道，目前对公务车双18的要求还是比较严的。我们在油耗方面是一个非常符合当今环保 理念，但从混合动力的排量和价格，还是很受制于国家关于公务车采购的限制。但是我们开拓其他的一些行业，例如大客户的开发，租赁行业，这都是我们潜在的巨 大市场。我们也会往这方面努力，我相信随着这个概念逐步的普及及推广，政府对于新能源这个概念也会更加了解。说不定会有一些转变，这个都是未知数。我们现 在能做就是把我们现在符合条件的事情做好，谢谢。

　　媒体：我一个问题想问李总，广汽丰田对于第七代凯美瑞混合动力即将上市给予厚望，广汽丰田对于凯美瑞尊瑞这款车的推广策略，在中国是怎么进行的？

　　李晖：推广策略我认为包括一系列，包括他的价格设定，包括日后广圈市场的活动。首先，一款好的产品有了，要使它符合中国市场，特别是普通消费者接受的价格，这个条件我们认为也具备了。下一步是如何实施我们的策略，一个是广宣策略以及市场这两方面展开。

　　广 宣方面，这一款车型我们要把优势做好，同时也要借助整个丰田相对应的一系列产品以及宣传来形成我们整合宣传的优势。市场推广方面，我们也新采用一些新的方 式进行尝试。我们销售也制订了一些商务政策，我们可以针对凯美瑞混合动力的车型对我们的顾客进行积分，积分达到一定程度可以获得相应的 佳能的相机。

　　还 有一点，跟第七代凯美瑞相类似，一款好的产品，在当今的销售环境下，单靠传统的宣传是不能够充分打动我们消费者。一定要转变传统营销的思路，改变为体验式 营销，就是在我们这款产品提供给顾客，我们的消费者在他对比过程中，体现出他的优势所在，包括自身的对比，以及我们竞品的对比，让他的各项性能在对比的过 程中体现出来，这点是我认为在我们的下一步营销过程中加大力度实施。

　　媒体：我有两个关于技术方面的问题，第一，这一代的混合动力系统跟上一代做了什么改良？今天谈到的安全方面的东西，我获得的信息是都在强调凯美瑞的主动及 被动安全方面，作为消费者角度想了解一下，你们对于这一套混合动力有什么技术去保证他自身的安全，电池是如何去保障不受损失？

　　友 健太郎：回答你的第一个问题，跟老款的混合动力相比这个混合动力在什么地方进化了。首先第一点在发动机排量是增大了，这一次主要是增大发动机的扭矩。因为 这个扭矩增加了20%，动力性能得到提升，油耗也降了下来，特别是我们平常日常驾驶中最主要的转速范围2000转的时候得到了巨大的提升。随着这个动力性 能的提升，冷却性能也需要提升，电池方面的冷却性能就得到了提升，老款的混合动力电池的散热是从后排座椅的上方吸上去的空气，温度降低比老款大概能够提升 5度。

　　新款吸入是从座椅旁边的吸入口，电力转换装置的性能也得到了提升，还有就是我们油门的感觉我们调的非常好，想加油的时候一脚提上去车辆就有反映。

　　刚刚您提到的第二个问题是有关于自身安全性的问题，比如说这个在碰撞的时候马上就接收到传感器信号，第一时间能够接受电源的输出，还有电池的正极负极完全 是没有接在车身上的，原来这个12负电源都是要通过接车身来导电的。我们这次因为电池电压已经提升了，这个电压没有通过车身，这个跟我们家里面的铺线是一 样的，家里面一般都有过电压保护，负载了会跳闸的。这个混合动力有漏电检测器这样的一个东西，在安全方面我们是有各种各样的保护措施，主要有代表性介绍的 刚刚这三个。

　　媒体：电池有固定装置吗？

　　友健太郎：当然这个是有固定装置的，但是当碰撞的时候，来自于某一个方面角度的力量，或者加速度非常大，举个例子，他也会发生位移，用来保护车辆的性能， 比如说从后面被卡车追尾的情况下，锁也能打开，保证电池能够翻起来，保护不受到冲击，刚刚松井说到碰撞的有事例有多少件，这个我们在开发的时候大概做实验 做了二十次以上，碰撞的实验。

　　媒体：我有两个问题想问两位，第一个 问题从消费者的角度来问，消费者很关心这个价格降低是因为采购成本降低，还是因为你们制订了市场消费的策略，到底这个降在什么地方，第二个动力组合与市场 上越来越流行小排量增压，其他厂家推出的，你们觉得胜算如何，你们觉得未来会有什么样的情况，广丰会考虑也要走这条路吗？

　　李晖：价格比较低，成本是一个重要的因素，其实开始说到，混合动力在全球动力已经超过400万台，这个对整个成本的降低也是提供了巨大的帮助跟支持，作为 GTMC来说，混合动力是一个新的概念，他需要引导消费者去认知这个新的概念，所以在价格方面，除了成本的降低，GTMC也考虑了这方面的需求，在自身收 益方面也做了一些，所以提供了一个比较好的价格给我们的消费者。

　　媒体：到底在这样的区间里面，成本是什么样的？考虑成本的问题。

　　友健太郎：成本具体降了百分之多少，这个不方便说。但是作为混合动力技术而言，这是一个很新的技术，比如说我们在最开始做混合动力系统的时候，成本是非常 非常高的，通过我们不断的调整，价格也是不断的降低，成本也不断的降低下来了。降低成本除了我们本身自身对成本的控制，同时由于我们的销量越来越多，量产 的效果体现出来，通过这两点来降低成本。

　　松井秀司：其实我们在 定这个厂家指导价的时候，成本低了我们的价格会降低，这是一种可能性，第二个是考虑策略对价格进行调整，这一次我们尊瑞的定价是考虑到市场的策略。刚才也 提到了这个，因为量产的效果，生产的量销售的量大了以后，价格会有降低，我们定出一个更加清明，大家能够购得到的价格。

　　今后推出下一款的时候，价格会更低，我们希望引领这样的循环，所以希望媒体老师能够不惜笔墨的称赞我们这次混合动力的价格是非常有诚意的。

　　友健太郎：关于混合动力和小排量涡轮增压的比较，这两者的性格完全是不一样的。小排量涡轮增压发动机在定速行驶的时候，这种情况下他的效率是比较高，但是没有一个电力回收这样的功能，在市区道路行使的时候，完全无法跟混合动力相媲美。

　　我们丰田混合动力在形式高速公路的时候，由于采用的是循环式的发动机，这个能够使燃油得到非常充分的燃烧，燃烧效率非常高。在高速行驶的时候，中段加速如果想要尽量提速，我就是踩油门，踩多少就是多少，动力源源不断。

　　从技术角度来说，这个混合动力的优越性是非常高的，而且混合动力本身也做借代涡轮增压的混合动力，就是混合动力里面也是可以涡轮增压的，我们主要是考虑合适的地方，按照顾客的需求，来提供顾客需求的产品来设定混合动力。