一颗腥红色的心脏，在玻璃罩下怦怦跳动。一旦运转起来，高亢的爆破音阶刺穿一切，Hold住方圆几百米内的所有注意力——这是法拉利留给人的固有印象。然而现在，这颗心脏变得闷骚了，躲在发动机罩下暗自发力。

　　5000rpm以下是粗犷的"低音区"，低沉、有力；一旦越过这条线，458的高音便常常不经意地展现，令人兴奋的"海豚音"则在8000rpm以上频频爆发，直至断油仍传递出强劲的力量感。配合着F1级的操控精准度，V8机排气声响的穿透力已成为458留在我脑海里的最深记忆，让人如痴如醉。与这样的力量感迥异的是，没有一款能法拉利像458 Spider这样充满了妖媚和灵动的气质，如同每个人脑海里不同的"小翠"。

　　我们现在已经知道了法拉利 458 Italia版本的驱动元件为4.5升的V8发动机，最大输出功率为570马力@9千转每分，扭矩峰值更可以达到398磅•英尺@ 6千转每分，配合一款7档的双离合器F1变速箱，可以在3.4秒之内从静止加速到0 to 62 mph一百公里每小时的速度，，最高速度可以超过202英里每小时。这样的表现自然不能就作为法拉利458蜘蛛的数据来参考，不过有一点可以肯定的就是，法拉利会尽可能的降低车身的重量，并且提升车身的硬度，以便获得最佳的表现。

　　458 Spider就不同，他们除了有一半时间都在路上外，大部分时间顶篷都是打开的，而且车上常有乘客同行。很显然，虽然458 Spider关上顶篷时看上去和硬顶版几乎无法分辨，但二者的定位差异其实非常之大！

　　见证14秒奇迹。7年研发，成就灵巧、可靠和安全的"翻盖"式车顶。

　　法兰克福车展上就对458用14秒完全打开顶篷感到很意外。和常见的20秒、30秒开篷速度相比，14秒所需要的机构不仅精巧，而且必须同样可靠。458 Spider不仅做到了，重量还比用软篷减少了25公斤。在头枕后与车顶齐平的B柱结构，又恰好起到了翻滚保护杆的作用。

　　让我更加意外的是，同类硬顶敞篷车多半是前置发动机，收起的硬顶存放于后备箱里，并强行占走大量空间。而458 Spider不得不在局促的后置发动机舱和座椅之间寻找机会。终于，在供应商韦巴斯特的帮助下，法拉利拿出了一个很特别的方案：不等宽的两段式顶篷收折后，恰好倒置于V8机的上部，而同时，458硬顶版的侧面线条并未受到影响，保持了车系的一致性。

　　这套硬顶系统最初受到575 Superamerica玻璃翻盖车顶的启发。但在458 Italia上，后部发动机上面的透明罩曾是最大障碍。法拉利坚持的轻量化思路最终战胜了经典，果断地取消了透明发动机罩，因而458 Spider从身边闪过时旁人再也无法直观地看到"怦怦"跳动的这颗心脏，旁观者的视觉刺激让位于车主的驾驶感受？认了吧，毕竟车是人家的。V8机长什么样，听着嚣张的排气声浪自己想象吧。