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人参与)从软件升级到延长质保 消费者对DSG故障解决方案仍存疑问———
针对DSG故障的投诉，上周，大众出台了最新解决方案——延长质保。
在此之前，大众曾于3月发表声明，“大众汽车在中国启动一项客户服务活动，配备7速双离合变速箱（DSG）车辆的客户，请到授权经销商进行软件升级。”
从软件升级到延长质保，大众的解决方案明显有了进一步进展。而面对消费者对之的疑问，大众中国也逐一进行了回答。
●从软件升级到延长质保
全国到底有多少DSG出现故障？投诉量又有多少？大众中国回避了这个数字。但大众在华销售了100万辆装备DSG的车辆，而且DSG确实存在顿挫、抖动、“群星闪烁”等多项故障，并涉及旗下多款车型。对于消费者旷日持久的投诉，大众中国于3月初给出答复：大众汽车在中国启动一项客户服务活动，配备7速双离合变速箱（DSG）车辆的客户，请到授权经销商进行软件升级。大众中国表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。此软件的升级需要30分钟时间。
但这种处理办法未能平复来自各方面的质疑。在质检总局约谈后，5月23日，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。
●延长质保的几个疑问和解答
延长质保，是大众对旷日持久的DSG投诉拿出的又一个解决方案，而且10年质保也开创了中国汽车史上的纪录，但有些消费者仍有些疑问，对此记者采访了大众中国的相关人士。
为什么不召回？
针对消费者“为何用延保代替召回”的质疑，大众中国表示，自3月2日开始软件升级行动以来，已有超过70%的车辆完成了升级，通过对客户的回访，大众了解到客户的满意度得到显著提高。这次延长质保，表明大众汽车是严肃认真地对待每一个消费者的抱怨。通过提供10年或者16万公里的质量担保政策，是希望再次增强中国用户对DSG这一汽车领域创新技术的可靠性和优势的信心。关于客户对DQ200（7速）变速箱的抱怨，大众一直在与这些有抱怨的客户保持联系，以便了解他们车的状况。工程师对所投诉的现象进行了各种道路试验和不同气候下测试。他们的分析结果表明有轻微的质量问题，造成客户对驾驶舒适性的抱怨，不需要进行召回。大众已经通过主动开展服务活动来解决有些车辆的质量问题。
2012年12月31日前后产品有何不同？
此次大众宣布的延长质保方案，明确表明针对的是2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱。12月31日以后生产的产品是否技术上有所不同？为何不在延长质保范围内？大众中国的回答为，目前已完成了对相关生产线的调整，解决了DSG出现的问题。现在市场上销售的新生产出来的产品就已经消除了以上提到的故障。2012年12月31日前后生产的产品不存在任何质量区别。之所以选定12月31日，是为了展示大众汽车对DSG的信心，并且让客户充分相信DSG的可靠性。对于2013年以后生产的车型，大众会根据国家的相关法规规定和商业需要制定质量担保政策。
享受延保必须10年在4S店进行维修保养？
很多车主在自己的车出了质保期后，都会寻找物美价廉的维修保养商户以替代昂贵的4S店，但大众中国明确对本报记者表示，用户应严格按照《使用维护说明书》规定使用自己的车辆，车辆的保养及检修应按时在相关大众汽车经销商进行，这是获得质量担保服务的先决条件。这一规定激起了很多车主的反感，大众中国很快在其官方微博上发表了如下声明：DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化，维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养，这些要求可以在车主手册中找到。DQ200无需任何维护保养，DQ250则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。有媒体人将其解读为“只需DSG变速箱在4S店坚持10年保养即可，其他保养可以不在4S做”。
●媒体态度●
大众DSG事件媒体态度两极分化
与2010年丰田大规模召回引发的媒体几乎一边倒的批评相比，大众在中国的DSG事件却引来了两种完全不同的态度。
正方
挺大众者表示，10年或16万公里的延保，恐怕是中国市场上迄今力度最大的单项技术装备担保。大众这样做某种意义上说是在为所有使用或准备使用双离合变速箱这项新技术的厂家买单，也为他们树立了标准。而且延保比召回的力度要大得多，对消费者有利得多，毕竟，召回只是一次性地针对特定的安全隐患，而延保是在一个相当长的时间内针对所有的质量和设计问题进行担保，这对用户更为有利。而且，大众终于表示了歉意，这话从在技术上非常自信的德国人嘴里说出来不容易，因此，大众对DSG的延保虽然来得晚了一些，但还是很有诚意的。
反方
质疑者则认为，这也许是大众在为自己一贯倡导的“先进技术”付出了代价，但是，这代价相比这些年因之而获得的利润，实在是不值一提。其实早在大众高调宣称“黄金组合”同步进入中国市场时，就有业内专家表示了担忧：毕竟还不是一项成熟的技术。一般新技术进入市场，都有一个试验反馈改进再试验再反馈再改进的过程。而这个过程中，消费者无论如何不应该承担实验的小白鼠角色。
●市场分析●
竞争对手盯紧大众市场份额
面对大众汽车可能让出的市场份额，日系、韩系和自主品牌在店头层面都准备有相应策略，其中压抑已久的日系车力度最大。有日系企业产品开发人员在谈到大众技术时明确指出，“对一项技术本身所产生的不足其实宣传和理解得远远不够，让消费者看到优点的同时没有看到缺点。”而从市场活动中不难看出，丰田启动了宣传技术优势的“科技之旅”活动，本田经销商也将技术看板直接放在店头，目标都是直指大众“TSI+DSG”。
有人在“拆台”，也有人划清界限的同时，依然肯定双离合的作用，其中代表就是向欧洲车风格靠拢的美系品牌。“涡轮增压和双离合技术一定是未来的发展方向，在技术完善的过程中遇到问题也是所有厂家都要面对的。”销售人员认为，“大众的干式双离合变速箱容易坏。如果不是因为DSG出现问题，销量还会提高20%左右。”
关于DSG故障是否影响大众DSG车型的销售，经销商都纷纷表示，即便是受DSG的故障困扰，搭载DSG的大众车型依旧热卖。销量数据也显示，今年1-4月德系轿车依然销售75.77万辆，占轿车销售总量的21.95%，未现走弱之势。
对此，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉提醒：“DSG事件短期并未影响大众的销量，甚至一些车型还在加价，但消费者通过这一事件在看大众的处理态度，以及对质检总局发出警示的态度。由于此次涉及变速箱这样的关键部件，如果大众的解决效果难以让外界满意，那么消费者对德系车严谨造车的质疑将是未来的最大隐患。”他还认为，大众失去的份额将给所有品牌以争夺的机会，只是机会大小有差异，“日系车显然有备而来，韩系车也是增长迅猛，甚至上汽荣威、吉利这样的自主品牌同样不乏机会”。
本版文/本报记者 李东颖
吴鹏亮 杨灿
大众致歉并出台
延长质保方案
DSG双离合变速箱技术是全球汽车工业领域的一项新技术。大众汽车对最近一段时间由于DQ200（七速）双离合变速箱给中国消费者带来的不便深表歉意，承诺将高度重视消费者的投诉问题，竭尽全力使消费者满意。
为此，大众汽车决定延长DSG变速箱的质量担保期，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司今日联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。
大众中国
官方微博声明
DSG变速箱（DQ200七速、DQ250六速）质保延长范围涵盖所有在2012年12月31日之前生产的大众品牌、奥迪品牌、西亚特品牌和斯柯达品牌汽车。
该质保延长基于10年或者16万公里，以先到者为准，且可以完全转移给下一个车辆用户。
DSG质保延长后车辆的整车质保政策没有变化，维持原有条款。车辆上的DSG双离合变速箱在质保期内必须依照相关要求进行维护保养，这些要求可以在车主手册中找到。DQ200无需任何维护保养，DQ250则需要每6万公里更换变速箱油及其过滤器。条款与协议可通过质保系统进行查询。
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