不知道从何时开始，新车上市发布会都一直被人高度关注，刚刚结束的哈弗M4蹦极上市又被舆论推向高潮。蹦极上市，打破了墨守成规的舞台表演、外界纷纷感叹惊险、刺激，听到的都是众人的啧啧称叹。

　　但冷静之后，大家不禁要问，哈弗M4蹦极体现了车什么？为什么哈弗M4在重力加速度下产生巨大力的拉伸，毫发未损，安全着陆？今天就由资深的汽车人士逐一剖析，揭开蹦极表面这层“神秘”的面纱，看看这里的门道。看看哈弗M4在大尺度、重口味的表演之下，蕴藏了哪些不易被人认知的真功夫。

　　一、 从20多米的高空落下，哈弗M4车身承受了4吨的拉力，相当于一个大象的重量

　　学过物理的人都知道，从20多米高的地方落下，在重力加速度的作用下一个1吨多重的庞然大物产生的力将是多么可怕，这个力作用到底盘乃至车身上所形成的冲击同样不可小觑。经过测算哈弗M4整备质量为1150Kg，在汽车下降至最低端时的加速度为3.5g，所以，在此刻汽车承受绳子的拉力为1150*3.5*9.8=39455牛顿，4吨多的力，相当于一个大象的重量。

　　二、 哈弗M4的“筋骨”够不够硬？

　　4吨多的拉力对车身骨架的考验是最为严酷的，没有坚固的车身及底盘结构在这种受力下直接后果就是车辆散架、车门变形，直接坠地报废。哈弗M4采用高强度优质钢材，大量运用了激光拼焊技术，加上全金属封闭式硬顶车身，独有的D柱设计，结构安全性堪比鸟巢。其车侧围、地板、顶板等多处关键部位采用加强加固设计，累计进行多达上百次的可靠性试验保证车身足够的抗载荷冲击能力，在抗弯、抗扭、抗拉强度及车体抗撞性上的表现远远高于同级别车。

　　二、哈弗M4将蹦极绳直接栓在了后纵梁上，没有进行任何改装

　　从蹦极现场的哈弗M4车底可以看出，蹦极绳直接拴在了后纵梁上，没有经过任何改装、加装，就是一辆正常的商品车，这考验了车辆底盘的抗变形、抗拉伸以及焊接性能。绳子拖拽的部位，也就是车身应力最高的部位，在后纵梁的位置，车身纵梁的受力最为恶劣。经过前期测试，此部位的最高应力达到360Mpa。这要求哈弗M4必须具备屈服强度360Mpa以上，才会在蹦极过程中不发生变形。

　　车身底盘不仅坚固还要具有一定的韧性，哈弗M4采用承载式车身，底盘纵梁、横梁采用高强度钢板，这样的设计让哈弗M4有了很好的底盘基础，同时这样的设计也可以将力有效分散到车身各处，这也保证了哈弗M4车身整体在一次次反复的冲吊中，没有任何损坏，底盘与车身衔接依然完好如初.。

　　1、蹦极绳拴住位置在后纵梁上

　　2、底盘纵梁、横梁采用高强度钢板，同时有韧性，把力进行有效分散

　　三、汽车零部件的密封性、安装的牢靠性得到残酷的考验

　　除了车身主要骨架经受强大力的拉伸考验之外，蹦极对车的内饰件、装配件的考验也非同小可。这些部件就好比是人身上的软组织，不显山不露水，但是疼起来要你命。车身整体在一次次反复的冲吊中，很容易发成仪表板、座椅的位移，以及前舱发动机机油、玻璃水、防冻液的泄漏。哈弗M4在蹦极现场，没有发生任何零件散落，座椅、仪表板也未发生任何位移，前机舱内未发生任何泄漏，充分验证了哈弗M4车身部件装配的紧密性，及汽车零部件的密封性，保证了哈弗M4蹦极后没有受到任何“内伤”。

　　四、除了“硬”体格，哈弗M4也不缺“软”实力

　　哈弗M4的封闭式高强度车身在强大的冲击力下，由于车身结构的合理布局，又有很好的吸能机构，以缓冲车身在受力时不是生硬的去承受力，而是进行吸收，将力进行分散，避免直接受力。以确保车身内部部件减少冲撞、挤压、位移、变形，可想而知，这也对哈弗M4驾驶机舱内乘员的保护进行了变向的验证，前后吸能区有效吸收碰撞能量，整体将乘客舱形成全方位立体保护架构。

　　小结：看似简单甚至是一瞬间的蹦极场面实则困难重重，操作难度和风险系数比人蹦极的难度呈级数倍增加，敢于尝试蹦极本身就需要极大地魄力与勇气，这确实是勇敢者的游戏。光鲜刺激的背后，隐藏的是产品不一般的品质，与研发设计人员的智慧与汗水。