5月29日，博世第7500万套ESP系统下线。博世底盘控制系统总裁Gerhard Steiger 预计，今年全球ESP的新车装配率有望超过50%。

　　“ESP已成为继安全带之后最重要的汽车安全系统，越来越多的国家正致力于使ESP成为新车的标准配置。”他说。

　　ESP系Electronic Stability Program（车身电子稳定系统）的简称，当车辆行驶于湿滑路面或高速转向时，ESP能够帮助车身保持稳定。研究显示，这项主动安全系统能够预防最高达80%因侧滑引起的交通事故。1995年量产，并于2010年产量首次超过ABS（Anti-locked Braking System,防抱死刹车系统）。

　　目前，越来越多的国家将ESP作为新车的标配。据Gerhard Steiger介绍，在欧洲，2011年10月以后新上市的车型都要求装配ESP，自2014年11月起，ESP也将成为欧盟国家所有新车的标配。目前，欧洲新注册的乘用车和轻型商用车的ESP装配率达72%。在美国，4.5公吨以下级别的所有车辆都已被强制要求装配ESP。澳大利亚、日本、韩国和俄罗斯也将在今后几年推行类似法规。在全球，约48%的新注册乘用车和轻型商用车装配了ESP。在中国，每五辆新下线的乘用车中约有一辆装配了ESP。

　　自1995年量产ESP以来，博世持续改进这一主动安全系统，并实现了许多增值功能。与第一代重达4.3千克的ESP相比，最新的第九代ESP基本型更加紧凑轻便，重量仅为1.6千克。与此同时，博世成功降低了ESP的售价，使这一重要的安全系统能够普遍装配于经济型的小型乘用车。

　　此外，博世还基于ESP技术研发了驾驶员辅助系统，帮助驾驶员在行驶中与前方车辆保持安全距离，即使在最狭小的空间内也能引导车辆安全准确地泊车，并在紧急情况发生前及时向驾驶员发出警告。

　　“这些驾驶员辅助系统有一个共同点：不需要驾驶员的制动操作，而由ESP执行制动操作，这意味着已装配ESP系统的车辆可以更加轻松地实现增值的安全和舒适功能。” Gerhard Steiger说。

　　据介绍，ESP与车内传感器的信息交流能够监测车辆的行驶环境，识别其他道路使用者并计算其速度、与车辆的距离和行驶方向。博世提供一系列应用了超声波、视频和雷达传感技术的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制和预测性紧急制动系统。