作为年末最大的车展，广州车展的举办自然会引起全球的关注。而这一届车展，展出更多的是各企业的当打车型、而减少了对未来研发的新技术与新概念，自然就会使这一届车展热闹有余、而技术含量有些不足！这恐怕才是这届车展能够给业界的一个突出的印象。按理说，车展拥有了热热闹闹的气氛，本该就可以影响到市场的变化，但就是因为其各企业展出产品与技术的含量不一，以至于参展使各企业的务实心态暴露无遗。

　　可能是由于车展集中地展示，也使得展出的车型比例中，可销售的产品远大于创新设计，这种展示的大同小异，与企业和企业之间所形成的展示愿望相比，却存在着极大的差异。一方面欧美车企早已经声称要将产业转移到中国市场，无疑就会处处在窥视市场的方面做得更充分；而对于日系车企业，目的就是闹翻身，以为只要是触底反弹就会非常满意了；而对于国内企业，既有着各方夹击下的微增长能力、又有着难以掩饰的雄起心态，自然就会把车展作为与衡量自身能力的标尺。所以，广州车展既然各企业的目的有如此的差别，务实且保守的展示也就在所难免了。

　　欧美车企要向国内转嫁为何毫不掩饰

　　这可能与欧美人自身的习惯有些相似，在他们面对问题与解决问题时，丝毫没有拐弯抹角的含蓄、取而代之的就是欧洲市场混不下去了，就要将剩余技术转到更可发挥的中国市场上来。像法系车当家人之一，就曾在多个场合表达过这样的想法，而德系车企业更是先将生米煮成熟饭再说。像"宝马"、"奥迪"，在欧洲份额出现下滑之初，就已经通过国内渠道转移相应的库存了。这样的想法、做法尽管各不相同，但现实中强硬的要转移技术与产品，已经是板上钉钉的问题。

　　按理说，面对这样的露骨式转嫁，无论如何是需要考虑中方感受的！但就是由于这些跨国车企掌握着直接导致制造命脉的技术，就可以不加掩饰的要求国内市场接受！甚至，可以先斩后奏的对待国内业界和市场。且不说有些无视合作的中方、甚至对国内市场一点都没有抱歉感。我们从这届广州车展所展出的欧美车型，大多是成熟技术的推广性展示，这就足以说明，欧美大佬们自持技术在手的傲慢，就能随心所欲的看到国内市场！这恐怕才是最值得国内制造业深思的问题呢！

　　日系车要求低是在以退为进吗

　　在广州车展上，日系车的低调显然与欧美车的高傲形成不小的反差。这是因为，过去一个阶段在国内汽车市场的产销量明摆在哪里，日系车下滑的三成、恰恰是欧系车增长的份额，难怪在车展舞台同样高度的情况下，日系车更需要矮人一头呢？！尽管，日系车也在努力寻找改变的方式以及调整格局变化的办法，但面对着各种下滑的风险，日系车显然是需要以低调面对的。

　　至于，欧美车企与日系车的反差问题，都是跨国企业间竞争智慧比拼的结果，自然不需要国内再给人家献计讨好！现在的关键就是怎样让一方少一些火爆、让另一方多一些强势，这或许才是维系国内市场平衡的关键。试想，尽管在感情上不希望日系车"猴子称大王"，而一旦欧美车企统治了国内汽车市场，难道消费者就一定会过好日子吗？答案显然是否定的！其关键就在于，国内市场多足鼎立的局面、恰恰是造成外强互为牵制的有效办法，一旦这样的局面被打破，可想而知就会带来很大的市场乱象。

　　自主汽车有雄心更需要腰杆来支撑

　　对于自主汽车来讲，这一届广州车展的使命，就应该是向国内市场汇报转型的成果以及尝试进一步突破的办法。从展车上人们不难看到，各个自主企业的发力程度以及得到微增长后的信心。但也需要指出，自主汽车所出现的止跌回升，很大程度上是由于汽车格局中，日系车版块低迷所让出的增长空间，成全了国内自主汽车的增长能力。要想将这些增长实打实的保住，就需要自主汽车在释放雄心的同时、更需要打造好自身的腰杆，这才是能够给国内市场交出满意答卷的前提条件。

　　对于自主车腰杆的硬度，在汽车技术极度普及的情况下，唯有在市场寻求创新、在制造上寻求品质，这才是能够使自主汽车腰杆硬起来的关键。如果，我们的车企追求汽车翻新，只能够达到表面性接近的情况下，腰杆自然就难以真正挺起来。更何况，国际车企对市场虎视眈眈的同时，自然会有意无意的将自主车当做绊脚石，难免会在各方面技术与汽车科技上下套让自主企业俯首称臣。再加之自主汽车对汽车体系存在无形"知其然"的问题，所以自然就会让国内汽车举步维艰了。

　　客观地讲，汽车展览应该允许各种腔调的表演，但企业各怀心腹事的仅盘算着自己的小九九，确实是不合时宜的。因为，国内市场早已成为世界的第一市场与全球的消费标杆，如果各个企业还要以瓜分为目的、甚至还要以怎样忽悠为出发点的话，那么只能是先伤害国内消费者、并最终伤害自身！这才是企业应以诚信面对市场的最关键问题。那么，有了这种前提，欧美车企就需要放下架子用诚意维系国内市场、日系车更应急起直追的用技术感化消费者、而自主汽车更应该挺直腰杆的开创国内汽车新局面，只有这样，才能使国内市场越来越和谐的发展。

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