已经走过10年历程的广州车展，在今年特殊的车市大环境下，与其“年龄”一样，显得尤为令人关注。

　　11月23日，这一连串的疑问，随着广州车展的开幕，而逐一解开谜底。

　　在寒冷而潮湿的展馆里，各大车企依旧保持着较高的参展热情，展出规模持续扩张。人气旺盛以及可观的终端销量，直接印证着华南车市依旧活力四射，其战略地位并未出现变化。汽车业“寒战”广州车展，也是为2013年车市热身。

　　华南市场依旧魅力十足

　　今年以来，受到整体经济不景气、日系车销量下挫、广州限购等影响，以广州为中心的华南市场遭遇到不小困难。在广州车展举办前，由于广州市场容量的大幅缩减，也让外界对本届车展的规模与质量担心不已。

　　然而，本届车展的各项数据打消了外界的担心。据悉，本次参展车型的数量进一步上扬，达到950辆，展出面积一共为20万平方米，均创下了历史新高。从车展举办一周时间来看，入场人数并无明显的大幅下滑，广州车展依旧保持着其独特的魅力。据组委会统计显示，首个普通观众日便有超过11万人次入场观展，8.1馆的豪华车馆不得不一早就实施了人流控制措施。而前三日入场人数已经超过了23万。

　　从经销商的成交量来看，也并无明显下滑。“从前几天的情况来看，人流似乎与上届差不多，感觉不出来有什么变化。并且，从预订的情况来看，也挺不错的，完成业绩应该没有问题。”东风标致展台一名销售顾问表示。

　　在本届车展上，参展的车企高层均对明年市场较为乐观，多名车企高管接受采访时表示，以广州为中心的华南市场，依旧具有战略性地位。

　　“广东作为宝马当初进入中国市场的桥头堡，长期扮演着重要的角色，即便广州实施了限购政策，但宝马在广州市场依旧保持平稳的增长。更为重要的是，在广东其他二三线市场，宝马则保持着高速的增长。”华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示，宝马在未来将持续对广东市场的投入，深度挖掘华南汽车市场的潜力。

　　相关统计显示，今年1至9月，华南三省累计狭义乘用车销量达到85.3万辆，同比增长6.3%，虽然低于狭义乘用车市场7.8%的累计增幅，但高于行业整体3.4%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额的8.8%。其中，广东省销量达到65.9万辆，是华南地区销量冠军。

　　日系上演“大逆转”

　　华南市场作为日系车的大本营，在本次广州车展上，日系品牌并未受到过多的影响，依旧高调参展，展开了强大的市场攻势，通过提升服务，提升情感沟通，加快新品投放，试图尽快挽回市场颓势。

　　这其中，东风日产再开行业先河，发布了“品质无忧承诺”，从11月22日起，消费者在购买东风日产NISSAN和启辰双品牌车型时，所购新车在特定的品质问题范围内，7天包换。丰田中国更是希望，通过未来各项本土化举措的推进，让中国的消费者理解和认识到在中国生产的丰田产品是一个中国的品牌。

　　“我们品牌是丰田品牌，别人认为广汽丰田就是日系车，我们以后在宣传当中会让更多人知道广汽丰田是中日双方合资的企业，是广汽集团和丰田合资的在中国生产的企业。”广汽丰田规划营销部副部长大竹部则强调表示，广汽丰田是本土企业，未来也将开发自主品牌。

　　与高调的市场推广一样，从车展上各车企负责人透露出的信息看，日系各个品牌销量已经开始企稳提升，经销商到店率基本恢复9月之前的水平。

　　“我们的销售和来店量是基本挂钩的，目前来店量基本达到了与去年相当的水平。由于事件影响，之前专营店也停止了大部分的促销动作，虽然也有一定数量的销售，但整体在总部体现的销售数量是下降的。”东风日产总经理松元史明对本报表示。

　　广汽丰田总经理冯兴亚也表示，经过两个月下滑，11月份市场已经快速回暖，广汽丰田的市场基本回复正常。并且，广汽丰田首批“车主0损失”为原则的全国受损车主的补偿工作已经全部完成，今后将推出更多服务政策。

　　混动迈入“高速”轨道

　　与日系车开始复苏相比，本届车展混动车型开始迈入了市场化的高速轨道。

　　其中，广汽乘用车发布了旗下首款混合动力车型传祺混动版，该车在外观上与普通版传祺轿车没有太大区别，车头和车尾采用蓝色底色的传祺车标，以表明其身份不同，搭载一台GAC 1.8L自然吸气发动机和一台电动机组组成混合动力系统，最大功率为106千瓦，最大扭矩为167牛米。

　　广汽本田则正式向市场推出飞度混合动力版，市场售价为17.98万元。该车搭载一台1.3L四缸SOHCi-VTEC汽油引擎与一套并联混动系统，汽油发动机最大功率88hp/5800rpm，峰值扭矩为121Nm，匹配CVT变速箱。混合动力系统采用IMA混合动力系统（Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统），电动马达最大功率14马力，峰值扭矩78牛米，油耗仅为3.6升/百公里。

　　“飞度混动版是中国汽车市场首款A0级混合动力车型，也是继推出混合动力车型CR-Z后，广汽本田再度向市场推出混合动力车型。我们也在考虑在2014年，要在中国投产混合动力车型，进一步降低成本，让更多的消费者接受。”广本副总经理郁俊表示。

　　在豪华车领域，宝马首度引入混合动力3系车型，售价66.16万元。而雷克萨斯也发布了LS600hL混动车型。

　　分析指出，这也是今年7月，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了新能源车的发展目标，相关配套措施逐步出炉之后，车企开始大规模的普及混动车型，尤其是日系品牌。

　　目前，在华南市场中，广州与深圳两大核心市场均对新能源汽车有政策扶持。其中，深圳作为国家新能源汽车试点城市，购买纯电动车有着高额补贴。广州市则在限购之后，给新能源汽车留下了10%的牌照，以鼓励市民购买新能源车型。

　　明年市场增速预计5%至10%

　　长期以来，广州车展作为国内汽车产业一年的总结大会以及探窥明年车市的品牌，从各个车企高层及业内专家的预测来看，明年汽车市场将维持了个位数发展，保持在5%至10%的区间。

　　“明年车市肯定不会继续之前飞速发展的势头。每年保持5%-10%增长的发展速度，在我看来是一个稳健的正常的发展速度。在这个‘微增长’时代，东风日产也一定会继续努力取得好的成绩。”东风日产总经理松元史明对本报表示，现在世界经济局势并不太好，中国的经济发展也度过了之前飞速发展的时期，进入稳健发展阶段。在这个阶段中，虽然整体势头没有之前快，但消费者对高品质生活的向往和追求是不会变的，反而会随着经济发展而越来越强。汽车是高品质生活的象征，这同时也是我们刚需的存在。

　　“今年汽车市场的增长已经是个位数的增长，明年也不一定会上两位。我觉得个位数的增长不一定是坏事，大家把基础打牢一些，有压力的情况下创新的想法更多一些，这不是坏事。”广汽三菱副总理付守杰也表示，中国汽车市场已经全球最大，基数够大了，还保持高速增长有利有弊，高速增长就是看起来汽车厂家都很好，但如何能把真正汽车研发的技术沉淀下来？高速增长不一定有利。