题记：媒体报道多家自主汽车称利用合资平台或者技术，在未来给企业的业绩添彩。笔者认为越来越多的自主汽车与合资或者外资汽车结合在一起，并且逐渐偏重外资部分，可能需要我们警惕这种关系会不会弱或自主汽车本身的能力

　　一、自主汽车是被合资挟持还是寄生在合资汽车上？

　　Automotive News消息：广汽计划明年自主品牌轿车销量翻番。据当地媒体报道，广汽集团希望，2013年传祺品牌的销量能够达到65000辆，这是今年32000辆的总销量的两倍。公司目前生产销售一款中型轿车和一款SUV，都采用菲亚特的阿尔法罗密欧166平台，来自公司与菲亚特的合资企业。据广州的南方都市报报道，为了提振销量，广汽将于7月推出基于同一平台的紧凑型轿车。关于紧凑型轿车的详细情况，还没有发布。公司还计划明年开设220家传祺品牌的经销店，目前的数量是120家。广汽集团总部位于广州，与丰田汽车公司和本田汽车公司设立有合资企业。

　　消息二：长安汽车预计与标致雪铁龙的合资企业2015年实现盈利。长安汽车上周发布公告称，将用20亿元收购母公司中国长安汽车集团旗下合资公司长安标致雪铁龙50%股权。该公司预计，新的合资企业将于2015年达产并开始盈利。公告称，长安标致雪铁龙位于深圳的基地将于2013年中期实现量产，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机生产能力，首款产品将是雪铁龙DS5。长安标致雪铁龙目前由长安集团和标致雪铁龙均资拥有，该合资企业今年已经开始销售雪铁龙DS系列进口车。

　　消息三：捷豹路虎11月在华销量增长43%。捷豹路虎称11月在华销量劲升43%，达6776辆，主要原因是中国消费者对SUV的需求强劲。公司发言人Lisa Palmer对外公布称，上月公司售出6180辆路虎和596辆捷豹。捷豹路虎2008年被印度塔塔汽车公司购并。随着销量的上升，捷豹路虎计划在中国生产汽车。公司已经与奇瑞汽车公司组建50：50的合资企业，合资双方已经投资17亿美元（107亿元）建设生产汽车和发动机的工厂。该厂位于江苏省常熟市，自2014年起可年产汽车13万辆。

　　华杰点评： 大概三年前，和几位朋友谈到自主汽车和合资汽车有什么样区别时，笔者当时给出的结论是自主汽车是干事业的，合资汽车是赚钱的。这是本身的区别，因为自主汽车如果在市场好的时候要赚钱，如果市场不好的情况也要走，来贴补国家在这个市场和行业空白。所以自主汽车在任何时候都要支持。三年过后，笔者持同样的态度，但是有几点概念要比清楚。

　　1、自主汽车应该成为中国汽车主流

　　这个观点不仅仅适合于中国，在北美著名的福特汽车博物馆里面，有一个珍藏的福特汽车历史时期的广告，但是物美价廉的日系刚开始打入北美市场，并抢占相应的消费群体。福特公司就发了相应的宣传攻势，历史珍藏的广告上说"如果你想失业，买日本车去吧"，每次领朋友去参观这个博物馆，笔者总是领到这个广告前，朋友就笑谈原来北美汽车巨头也有着很矫情的事情。笔者看法则不尽相同，这是一个汽车体系的基本表现，要知道每个国家的自主汽车不仅仅是在挣钱，而是承担这个国家整个行业的整体使命。但是中国自主汽车是否意识到这个基本的事实？

　　当然很多我国的行业的一些所谓的领军人物都没有意识到这个事情。笔者每次据反面事例，拿出来的总是房地产行业，这个行业整体上来让人很受不了。在刚开始之初，国家为了应对经济危机，投入大笔钱在这个行业上面，来拉动各个行业的整体需求，他做到了。但是任由发展的结果，走向了畸形。所以在发展到一定程度之后，国家突然发展，这个扯淡的玩意儿，将这个社会的稳定基础都要打乱了。对于这些巨头公司的老总而言，他们是时代的弄潮儿，都获得大量的金钱，但是对于整个社会而言，他们仅仅是挣钱而言，对于社会进程中，和福特、乔布斯这些人没有可比性。

　　但是笔者想要在此找寻求一个能够在中国自主汽车中有所伟大的人士，来引领中国汽车，特别是中国自主汽车走向成功，走向未来，承担起这个十几亿人国度的伟大使命。

　　2、伪自主汽车会打乱自主汽车真正步骤

　　很多时候，我们说起自主汽车的时候，总是点名几家汽车企业，但是这些企业到底做得怎么样，到底是否承担了这个称号应该承担的责任，我们还有待进一步的考察。

　　有些企业属于我们众目期待的企业，但是实际情况怎么样呢？笔者讲这么一个事实，今年上半年，一家著名的中国自主汽车企业，来到底特律进行招聘。这是好事，逐渐摆脱自主汽车走低端的现状，寻找更为实际的高端技术，来给予整个企业增加一定的含金量。但是事实上，这家企业所作所为，让人很费解。这家公司的负责人数十位来到美国，首先各个领导人进行轮番讲话，然后找翻译翻译。整个会场布置了非常多的鲜花。然后实际招聘的时候，给予一个博士的价格是5000-8000人民币的月薪。暂且不提北美博士价格是十万美元的年薪。咱们就事论事地谈谈这家企业的花费。数十位领导在美国半个月的花费，加上多个城市的旅游，食宿、飞机票，不算补贴，单纯花费应该在200万人民币以上，能够花费200万人民币招聘，然后花8000元人民币去买人才的企业，这种脑子进水的企业可能也只有这种伪自主汽车企业做得出来。

　　和朋友谈到这个事情，很多朋友说，你太天真了，你以为他们来招聘啊？他们是领导找个理由出国旅游而已。于是乎，笔者上了他们的官方网站查了一下他们企业本身对于这个时间的看法，结果发现他们网站把这件事情宣扬的非常，一群连基本外语都不懂的领导，美其名曰和北美众多优秀的国际汽车专家建立了良好的关系。你说这样的自主汽车到底能否承载起我们这些汽车人这么多年的梦想？笔者认为我们更应该相信猪上树。但是不管怎么样？这些能够花费动辄几百万的企业拿来的钱去做这些事情的，当然主要来自国家资助或者政策的倾斜。这点说句不好听的话，是抢国家有限的辅助自主汽车企业的资金来挥霍浪费啊，所以这点来讲，伪自主比外资汽车还要可恶，完全是披着自主的皮的蛀虫啊。

　　3、合资汽车不应该成为伪自主汽车的奶妈

　　当然笔者之前谈到了，一些企业的来源，除了国家在这个方面有着大量的金钱投入之外，另一个部分就是政策的倾斜。之前有个自主汽车工程师和笔者谈话称，合资汽车本身没有选择，必须和自主汽车合作才能进入中国，这个门槛的出发点是好的，是为了能够给予整个自主汽车一个喘息的机会。当时那位工程师说了，比如说奥迪汽车，利润率非常高，他们为什么要和一汽合作？不是为了获得一汽的什么优势条件，而是整个中国的政策而已，如果中国的政策放开了，这些企业还能做什么？他们首先是为了挣取更多的利润把中国的这些所谓的合作伙伴给抛弃了。当然这属于一家之言，笔者不给予置评。

　　但是目前合资汽车成为风气了之后，我们不得不相信这么一个事实，当年的自主汽车还是新兴的自主汽车，一方面搞着自主汽车的同时，都在促进本身和外资的合作关系，主要的形式不是在技术上合作，而是引进一个品牌，走他们之前鄙视的那些路线。这点可能有点叶公好龙之说，原本你们唾弃的东西，现在为什么捡起来了，这点是不是否认了你们本身的出发点。

　　更为可怕的事情是，现在很多汽车，特别是自主汽车和合资汽车处于同一个集团下的事业体，在宣讲的时候往往谈的都是他们多么荣耀能够和这些国际上一流的汽车企业合作。国家发展汽车企业原本的出发点是想要通过这种合作交流，使得中国的自己的汽车企业能够起来，但是现在来看，这种事情非但没有发生，使得这些自主汽车企业逐渐沦落到另外一个程度，就像之前人民日报上面发表的文章那样，要警惕有些人习惯了摸石头，成了既得利益者，不愿意过河了。这种事情非常严重。正确的做法是什么样的？笔者抛出命题之后，不想就此打住。既然有既得利益者，这样违反了国家的本身的初衷，那么要做的事情，便是解除这种既得利益关系，将合资从自主中剥离出来，将优良的资产独立管理，不要让这些伪自主攀附久了成为了寄生虫都不知道，这样才真正地误国误民。

　　二、汽车趣闻： AMP拟将协助滨州建设客运电动车无线充电设施

　　Autoblog消息：AMP最近宣称，业务将逐渐从商务用的SUV车上转向电动车动力系统上，主要的兴趣点主要集中在更大的货运卡车上。截止目前，AMP已经就客运车辆和宾西法尼亚州交通运输部门达成一项协议，协助建设辅助客车汽车的基础设施，具体是开发无线充电系统。AMP主要是通过和Momentum Dynamics 公司和做开发客运系统的中型卡车，来协助宾夕法尼亚交通委员会在这个领域的发展。预计该项项目在2013年3月份启动。AMP公司成立于2007年，专业从事SUV车型的电池系统的动力总成开发，主要是用于吉普切诺基、奔驰ML等车型。

　　华杰：中国关于无线充电系统，无论是整车厂关于这项部件的开发还是相关研究部门的信息非常少。不过这些技术在美国，多个州之间变得越来越火，知道国内同行在这个领域进行关注。有些技术，可能不像很多人想的那样，一时半会没有什么利润出现，但是只要在这个方面掌握了核心技术，相信在机会到来后能够迅速起来。

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