《汽车族》中国年度车型评选机制比较特别，在不同级别里，只有一款车会最终获胜。因此，总冠军除了要在自己的级别里出类拔萃，还必须在中国市场的影响力、消费者付出回报等方面有过人之处。豪华品牌车型往往技术含量高，但价格也高，并且偏于小众人群，所以，在评选过程中往往受到了先天局限。即使在MotorTrend北美Car of the Year大奖60余年历史中也鲜有豪华品牌问鼎。《汽车族》的评选在2010年开创了先河，而轿车组别大奖得主BMW5系Li恰好正是一汽-大众全新奥迪A6L的主要竞争对手。

　　全新A6L从造型和设计开始，就将行政级轿车标准带到了一个引人入胜的境界。还是在2011年的1月，我们在欧洲试驾了刚问世的全新奥迪A6，其时，中国版A6L已经紧锣密鼓地进行测试。当时就奥迪产品新的命名方式还进行了一系列探讨。今天，全新奥迪A6L让评委们见识了成果。

　　“犀利”、“飘逸”、“可辨性强”是试驾笔记里常用的词儿。对于一款典型的高端行政级轿车而言，A6L没那么严肃，线条活跃，内饰的亲和度也非常不错。尽管有繁复的功能设计，但A6L上手容易，无论MMI还是各种的功能控制，不管之前有没有过接触，评委们总是能迅速与其打成一片。在长达1个月往复市区和乐驾赛道的时间里，A6L完全就是供不应求。

　　在中国年度车型评选的过程中，今年我们增加了主观评价项目的小环节，从一些细小地方为评选提供参考。考察内容包括车内气味、视野、内饰做工还有座椅舒适度。全新奥迪A6L综合成绩领先是预料中的，不过在内饰做工方面拿到满分也只有他，要知道这至少需要九位评委中的七位给出满分才可实现。从奥迪首次参加中国年度车型评选开始，在制造水平一项总是走在了队伍前列，无论均匀细致的车身、面板接缝还是考究的选材和处处精致的装帧都堪称业界标杆。A6L继承了这个传统并发扬光大，特别是后排，营造了同级别最舒适的乘坐氛围。

　　MMI已经进化了，如果熟练使用，手写板乐趣多多。在车身结构的轻量化方面，奥迪是业界先驱，这使A6L的经济性、动力性和安全性又上了一个等级。强悍的quattro系统不用多说，在竞争对手中独具优势。还有高技术的LED灯组、奥迪驾驶模式选项、奥迪主动转向，甚至，连奥迪车系玄妙的数字命名法都是如此富有创新精神。配置上，对于70余万元的测试车来说一切似乎是顺理成章的，BOSE音响的效果不同凡响、220伏电源输出很给力、四座通风座椅、后排带按摩功能，已经跟A8无异了，并且领先这个级别的主要对手。

　　空间是A6L开发者的骄傲，不过，他并没有无限制地扩展，相比来自BMW的竞争对手，他的长度和轴距甚至还要小一点。由于前轴前移了89毫米，内部驾乘空间得到了有效保障，与BMW5系Li不相上下，只有行李厢空间略小。尽管车身很大，但A6L视野很好，在10款晋级车型的打分中还是能够名列三甲。