柔软平淡的相处

　　与整体上趋向舒适的全新胜达相处可以很容易，平稳的发动机输出，简单的驾驶感觉。

　　2.4升发动机低转速运转极其安静，高转速虽然不算威猛但也不嘶哑。刚开始，你可能会抱怨它有些肉，但考虑到这是在两千多米海拔的丽江，试驾路线最高甚至达到了三千米，也就释然了。这个高度，有比较严重的动力衰减是正常的。

　　对了，你别误会这款2.4升发动机就是八代索纳塔上的那颗，这款θ-II 2.4L GDI发动机有着缸内直喷技术，目前仍然是来自进口。据厂家消息，明年5月份左右将会国产这款发动机，不妨猜测，到时候八代索纳塔应该也会一起升级了。

　　全新胜达对动力的切断和传递做得干净利落，没有任何拖泥带水。变速器挡杆由P挡切入到R挡或者由N挡切入到D挡时，绝大多数车都会表现出或多或少不安分的振动，但它没有任何振动。

　　很高的驾驶坐姿会让你有种高高在上的感觉，没错，这是很多人喜欢SUV的理由，但在尽量给你低重心感受方面它做得并不好。在你驾驶这款车时，车和人之间好像隔着不小的距离而难以沟通，就像臀部与地面的距离那样。这必然会真切地影响你的驾乘感受，也不免让人有些沮丧，包括对方向的感觉，包括对车身动态的感受。你很难在悬崖峭壁间的山路上带她寻找操控的乐趣和自信，小心谨慎才是你更佳的诉求。

　　何妨艳遇2.0T

　　与这辆2.4升全新胜达相处一天后，唯一的遗憾就是没有体验2.0T车型，毕竟，这才是全新胜达的主打车型，虽然这款发动机的国产要更靠后一些。

　　好在，一天日程结束之前，我们终于艳遇新宠——高配版2.0T车型。我迫不及待从它身上发现了多出来的配置：车道偏离警示系统、自动泊车系统、后视镜上的现代Blue Link车载信息系统。更关键的是驾驶感受，2.0T发动机在这样的高海拔上仍然有着不错的表现，虽然涡轮介入前后的差别有些大。在1700rpm以下，你仍不得不忍耐爆发前的寂静(而且你总会感觉这寂静有些长)，一旦爆发之后它还是充满了激情。

　　与两款车的艳遇，有意料之中，也有意料之外。至于，是否要把艳遇领回家，还要看你自己的品味和诉求，当然也不可回避经济因素。全新胜达国产后，必须体现出国产化后的价格优势，但它一方面要给小弟ix35留出空间，另一方面要给对手形成压力。能肯定的是，不论官方给出怎样的最终定价，上市后可能仍不可避免卷入价格战的洪流中。（来源：汽车之友  作者：国舜）