【导语】对于一个公式来说,必要等号左右平衡相等,才能求出未知数的大小。如果把等号右侧的结果比做消费者的认可度,那么这个值越大,意味着站在等号左侧的厂家要付出更多的努力,有的时候甚至是以几何级数递增的付出。
韩国车近几年的迅速崛起,似乎正是符合了这样的公式,无论是现代还是起亚,都花重金聘请欧美车坛成名的高人执掌自己的设计,目的就是要获得等号右边消费者认可度与品牌口碑的不断提升。就像北京现代此番引入国产的全新胜达,虽然只历经三代进化,却代代之间都以几何级数进步,这样的进化就是全新胜达的三次方公式。
“流体雕塑”已经成为韩国现代每一款换代车型都坚定遵从的设计理念,新索纳塔、朗动的成功彻底改变了人们对于韩国车平淡无味的固有印象,而作为现代重要车型的新胜达,还采用了名为“风暴边缘(Storm Edge)”的设计风格,它是从流体雕塑中延展出来的概念,现代的设计师声称他们的设计灵感来源于风暴形成的画面,于是就诞生了这种既能突出阳刚之气又能强调动感的造型。虽然无法真正把北京现代新胜达置于风暴画面之中,但雪中的全新胜达确实比前辈更加应景,锋利的棱角与鹰眼式的头灯像极了冰川的利刃,给人强烈的速度与冲击感。
棱角的分明以及更加低矮的车身会令人产生视觉偏差,但是数据不会骗人,就像公式两边总会相等一样,它的车身尺寸为4725mm×1880mm×1675mm,较海外普通版长出35mm,高度则降低5mm,比上一代产品长度增加50mm,而日后将要推出的长轴距版车身长度将会达到4905mm。空间的加大不仅意味着乘员舒适性的提升,作为一款SUV车型,也同时意味着更强大的装载能力。
坐在驾驶席上,按下发动机启动按钮,瞬间亮起的仪表盘又是三次方进化而来的新胜达吸引眼球的亮点。摒弃了之前惯用的传统三圆盘式布局,它的仪表盘采用了外扩角度较大的双炮筒式造型,尤其是中间部分的高分辨率彩色多功能显示屏,充分展示着全新胜达几何级数般变化的成果。韩国车如今也和德国车一样,给予驾驶者更多、更方便的调节功能,从车门解、落锁控制,到车辆保养周期提示,乃至方向盘转向轻重调节一应俱全。
人无完人,车自然更无完车,内饰材质的选择仍未能令人十分满意,但是与同级别的车辆相比,做工还是有值得圈点的地方,无论是按键手感,还是异类材质的衔接缝,都达到了很高的水准。尤其是对驾驶员的呵护可谓贴心,不仅提供了电加热真皮座椅,还专门为驾驶席提供了座椅通风功能,冬夏两季的关怀实在非常周到。方向盘由前两代的传统四辐方向盘变成三辐样式,上面集成的功能键排列看上去犹如一双展翅高飞的双翼。与竞争对手相比,全新胜达依然拥有丰富配置这一杀手锏,比如陡坡缓降系统、车身稳定系统、电子手刹、智能泊车辅助、一键启动系统、ECO节能模式等。
三次方般的进化,当然不能只停留在表面,对于一辆车来说,核心部件永远是动力系统,而全新胜达此次亮相,同样全面进化到了全新的动力系统。这次全部更换上了燃油直喷发动机,并且在保留了2.4升排气量机型的同时,又新加入了2.0升带有涡轮增压系统的全新车型。2.0T汽油发动机拥有245马力的最大功率和350牛•米的最大扭矩,与之匹配的是6速手自一体变速箱。即便是与原来排量相同的2.4升自然吸气发动机,相比前作也有着15马力功率以及15牛•米扭矩的提升,达到了189马力及240牛•米的最大输出值。
风暴边缘,暗流涌动,新胜达的激情与澎湃是由内及外喷薄而出的,我想如果要为全新胜达谱写一曲,那一定是段交错起伏、惊心动魄的风暴乐章。它就是这样撕碎对手,这样闯入你的世界的。
对话潮人
王亚飞,自由职业者
Q:听说你曾经驾驶过老款的圣达菲,新款车型最大的区别是什么?
A:感觉不像在驾驶一台SUV车型,更像是一台普通的轿车,悬挂调校地偏向硬朗,可以提供很好的支撑力度,没有“开船”的感觉。
Q:外观方面的区别呢?
A:车头和车尾的造型简直比以前的款型好看太多了,尤其是前脸的镀铬进气格栅和头灯,非常动感时尚。
Q:这款车的内部空间你觉得怎么样?
A:我很喜欢它的后排座椅,有一定角度后仰的设计,哪怕跑长途,坐在后面也不会觉得累,非常舒服。
Q:总体而言,你喜欢现在的韩国车吗?
A:韩国车近几年的发展非常迅速,不再跟随日系品牌的脚步,有了自己独特的设计和品质,我看好韩国车。耐用性也经过了满街出租车的考验,质量过硬。
Q:还有什么不满意的地方吗?
A:如果说不满意的地方,可能是后车窗的设计。底边迅速上扬收向D柱附近,坐在车内视线不好,不能欣赏窗外美景,尤其在后排座椅放倒以后。
A:它会在我的考虑范围内,用起来不会有德国车那么难伺候,又比日本车做得有设计,是不错的选择。
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