自主品牌市场份额将继续下跌 预期2013年自主品牌将继续下滑，虽然推出的数款新B级车型，在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代，另加上品牌方面的相对不足，自主B级轿车市场份额持续走低是一种必然常态。2013年，将有6款全新自主B级车推向市场：长安睿骋、红旗H7、华泰B21、比亚迪思锐、北汽绅宝、海马M8，性价比虽然是一个突出优势，但品牌含金量够，加上中国的官僚和国民对洋品牌的钟爱，估计还难以与洋品牌相抗衡。如果今年中日一旦兵戎相见，必然造成日、美车系B级车的大衰退，而给其他国别车系留下了上位的机会。与此同时，自主品牌B级车有望在原本弱势的B级车市场抢占一些市场份额。自主品牌A0级轿车市场份额与合资品牌的A0级产品的差距在逐步拉大，因所谓“合资自主品牌”不断加大对A0级轿车市场的侵占，挤压本土自主品牌。

　　限购将会继续发酵漫延和扩大化 2012年广州限购，2011年北京限购，上海从1994就开始车牌控量，到2012年底，其已经延缓了160多万辆新车的涌入，一线城市的限购已经成为车市一个热门的话题。预期2013年限购政策无疑将会继续发酵漫延和扩大化，其直接结果就是对车辆销量的负面影响。整个汽车市场的消费升级，加上对自主品牌打压与限制性的限购政策让代表经济型的自主A0级轿车细分市场逐渐萎缩，本土自主品牌生存越来越陷入困境之中，近年来，已经有一些自主品牌不堪A0级市场的压力重负已宣布退出。

　　政府采购将继续忽悠下去 2012年初，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》出台，自主品牌似乎迎来了一个前所未有的契机，但到目前为止，还没有公务车采购中会减掉多少进口和合资企业的产品，而转投自主品牌的产品的消息，2013年预期党政机关公务用车将会继续忽悠自主品牌车企和国人。因为这是由体制所决定，公务车即是官车，在中国当官岂有不坐官车之理。

　　新能源车仍是政策不给力 虽然从2009年到2012年，我国先后出台多项鼓励新能源汽车发展的相关政策，但政府层面迟迟未出的补贴细则，成为新能源汽车推广的一大阻碍。如果2013年政府施行私人购买新能源汽车费用补贴政策，其中不限购、不限行将会成为拉动新能源车的最大利好政策。不过新能源车的质量还有待提高，此外新能源汽车的动力源辅助装置，还远远跟不上市场需求形势的发展，并成为其发展的瓶颈而有待突破。但愿2013年或未来，随着各地基础设施的完善，未来，地方性的新能源补贴政策将会越来越多，补贴力度也有可能会越来越大。

　　在商用车领域，LNG卡车和大客车将会逆势上扬，2013年各车企还将纷纷推出应对产品。随着油价不断上涨，相比之下，天然气价格则低得多。虽然购车成本相对要高一大截，但整车的运营成本却下降不少，用户可持续获得较高的收益率。在气源丰富及加气站等基础设施比较完善的地区销量突出，但在配套设施不完善的地区，LNG卡车的发展将仍受很大的制约与限制。

　　油价将继续大涨多小跌少 预计2013年国际油价居高不下，国内成品油价格可能维持高位，进口原油将继续超过自产油，其中将开大量进口成品油的先河。油价高企并不断飚升，将会对物流运输业造成致命性的打击，同时对商用车的危害性更大。在轿车领域，主流自主品牌车企将会在A级车市场加大对涡轮增压动力车型的研发与上市速度，更多的车型换上小排量涡轮增压发动机。

　　商用车市场将快速回暖 商用车市场有国民宏观经济的“晴雨表”和“风向标”之称。这就决定了2013年中国政府必须保持一个不低的经济增速，必须保持一个较高位的投资水准。扩内需、稳增长，目前离不开投资。去年底，国家释放出2013年维稳投资增长信号，宏观经济触底，开始企稳回升，新一届政府开闸放水，2012年12月24日），发改委再次公布通过审核项目名单，共计21个项目，加上之前已公布的73个项目,本月重大项目审批公布数量已达94个。其中其中包括一批机场新建、扩建和迁建、5个公路及轨道交通项目和公路建设在内，6个借用国外贷款项目，10个中央以工代赈形式进行的基础设施建设项目。由于2012年经济形势仍不稳定，社会稳定需要一定规模的投资增长；发改委此时上马基建项目，将带动新一轮的投资，为经济复苏铺路，宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展。并受经济波动影响更大，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。

　　新一轮“汽车下乡”难上难下 2013年新一轮“汽车下乡”预期不可能出台，因前二年国家出台了“汽车下乡”，使国家税收“损失”巨大，当下国家要养活不断恶性膨涨和臃肿的公务员（官僚）队伍，以及还要赠送给美国政府等无懒国家天文数字般的输血钱，因此，2013年GDP规模或达55.1万亿，但财政赤字总额达1.2万亿，国家从上到下都缺钱。“银子”从何而来？只有加重民众的税赋和各地方政府靠继续血拆民房土地、血拚民主经济与搜刮民脂民膏来维持。所以，“节能惠民”的第九批车型和“汽车下乡”在2013年是不可能出来的，各车企只能继续“自我汽车下乡”了，国家再也没银子没这个心情来搞这个使得税费都损失的民生工程了。

　　汽车三包将“摸着石头过河” “史上最严”汽车召回条例实施、“难产”八年，汽车“三包”将会在2013年“摸着石头过河”而实施。本次意见稿除了延续了发动机、变速器或其主要零件更换两次可退货的规定外。还对汽车零部件“三包”范围作出了明确，拟规定期内发动机、变速器出现质量问题，可免费更换，更换两次后，可退货，但易损耗零部件出现问题，只能维修和更换。因为没有“国标”，汽车三包持续“难产”，导致消费者维权艰难。

　　汽车出现故障得先检查出是哪个部件出了问题，然后要鉴定该问题是人为造成的还是汽车本身质量造成，很多精密的部件需要专业的检测机构进行检测，而国内目前具有专业权威的检测机构非常少。此外，消费者换车或退车，但在购车过程中要缴纳购置税，上保险等，涉及多个部门，如何来协调各部门之间的关系？谁来承担损失？损失该如何界定？这些都是需要解答的问题。因汽车属于大宗消费品，涉及生产、流通、质检等多个环节，所以汽车消费维权、“汽车三包”却不能“包治百病”。

　　国Ⅳ排放是汽车吃喝驴马草料 自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。限制国Ⅳ排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油硫含量太高，甚至都不能达到国Ⅲ标准的更大的问题。如果排放标准被强行快速推进，可能再次出现国Ⅲ时EGR（废气再循环）造假的情况发生，逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，而引起市场一片混乱。

　　据悉，目前，国内中石化炼厂仅有不至40%的厂家只能治练出国三标准柴油。由于国内油品不过关，国Ⅳ产品的适应性无法保证，现在很多地方供应的还是国Ⅱ油，石化企业喜欢加工高硫原油，原因便是便宜，我国石化企业甚至将国务院通过的国家标准视为手纸空文。

　　目前，国Ⅳ技术已经成熟，把排放提高到国Ⅳ，需要在发动机上安装尾气处理装置，但是国内相关配套设施均未成形仍不成熟，基础设施建设应跟上，如国Ⅳ发动机的维修，SCR系统中的尿素加注站还没有建成。尿素是种还原剂，它能及时处理尾气中的氮氧化物，使它成为无害的氮气和水。

　　海外出口将成增长高地 相对前几年国内乘用车和商用车市场呈现出“井喷”的相对态势对比，2013年中国整体汽车可能会出现回暖的微增长发展态势，纷纷转向海外市场以释放过剩的产能。现在在中国大陆生产的汽车品质越来越好，另在价格方面形成高性价比的优势，在国际市场上有很强的竞争力。国内车企在出口量增加的同时加大了对国际市场网络建设和开发的力度，逐渐形成了海外经销商、用户培训、售后服务维修网点、配件供应商等体系，从根本上消除了海外用户购车的后顾之忧。2013年，中国各车企都在加快布局海外市场这片更辽阔的“蓝海”。

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