身高1.83米的体验者坐在前排，腿部和身体横向空间都不成问题，并且头部上方还有一拳多的余量，即使是身宽体胖的驾驶员师傅，D22皮卡的前排空间可以说完全够用。在后排空间上对于所有的皮卡来说都是并不擅长的环节，作为长途交替休息还是可以满足，但4人乘驾出行，最多只能满足小朋友的需求并提供少见的安全带设计，当然对于以载货商用的D22来说后排并不重要。

后排安全带设计在皮卡中并不常见

 
前方/侧向/后视镜视野十分开阔

　　D22皮卡前排座椅提供了前后和座椅靠背角度调节，座椅材料与门边植绒材质如出一辙，坐上去感觉比较柔软，对于长途运输的司机有一定的舒适性，但支撑力与包裹性几乎没有，当然这对于皮卡来说并不重要，有舒适度就足够了。此外，前排视野效果非常不错，内外后视镜都具有相当可观的可视角度，A柱并不影响驾驶感，且后窗比较宽大，视野面同样可圈可点。

　　D22所采用的是日产原装进口的直列四缸DOHC 2.4L发动机，4800rpm可达到110kW功率，3600rpm可输出208Nm，与之匹配的是一台5速手动变速箱。对于2.4L排量的汽油发动机来说，整体参数并不出众，不过低扭转速输出还是比较理想，配合四驱系统，提升了复杂路况的脱困能力。

　　D22手动分动箱提供了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式，其中高速两驱模式下配合上面提到的轮边锁止器达到强制后驱的能力；高速四驱模式可以实现粗糙沙地冰雪路面的行驶，有效的提升了皮卡的应用范围；低速四驱模式下提供最大牵引力与功率，有助于脱困深雪、泥泞等复杂环境。

　　D22的底盘悬挂系统与帕拉丁如出一辙，并未采用非承载式结构，前双叉横臂后钢板弹簧式悬挂系统增强了整车的通过性能与越野性能，但在舒适性上有所牺牲。

　　对于没有习惯皮卡的驾驶者来说，上手还是需要时间，无论是正常行驶还是倒车，在没有雷达的辅助下，玩转D22宽大的车身都是一件不容易的工作，近3米的轴距却有1米5的后箱，完全偏离了我们日常的驾驶习惯，但对于经验丰富的货车师傅都是小菜一碟。衡量一款皮卡的驾驶舒适性，完全只分好开和不好开两种，对于这种指向性很强的车型，所谓的操控并不在考量范围，D22机械液压助力的方向盘，低速有些重且高速偏轻，回正过程中力度不是很均匀，当然我们也不要指望有近似轿车般的操控效果，正常驾驶下整体比较顺手。

　　与发动机相匹配的是5速手动变速箱，早已在日产皮卡上服役多年，技术十分成熟，档位相当清晰且入档速度快无阻力感，只是挡位间行程有些偏长；离合弹性很强、行程长但结合点并不高，驾驶起来并不吃力上手还是比较容易。刹车踏板力反馈软硬适中，前半段可以提供刹车力度但后程稍偏软。

　　D22的汽油发动机相比常见的柴油皮卡在安静和振动方面明显出色的太多，尽管针对低扭调教转速更低，但能力并不出色，何况还要驱动高达1.7吨的D22，因此并不会为我们提供太多的低速力量储备，整体加速比较线性，并没有太突兀的加速感。此外钢板弹簧式的后悬挂可以提供丰富的载重能力，但舒适性上大打折扣，坑洼不平的路况颠簸感比较强烈，在整体噪音控制方面相比同级别皮卡绝对出色，但是相比乘用车来说还是有些不足。

　　D22采用了非承载式车身结构提供了优秀的车身刚性，面对坑洼路面尽管有些颠簸但十分平稳，配合手动分时四驱系统，偶尔客串一下越野车也是可以满足基本需求，但鉴于四驱结构简单，对于复杂且极端路况有些力不从心。

　　结语：日产D22皮卡具备优秀的家族基因，从深受政府等相关部门采购来看就不难发现价值所在，出色悬挂结构、不惜成本的刚性架构、足够的动力储备和良好的通过能力，载货的同时偶尔也能客串一回SUV，尽管舒适性差些。话说回来，超过18万的高配价格，对于一些小商户来说还是负担太重，低配两驱2.4L车型不足14万的价格可以值得考虑，牺牲了四驱通过性但整体性能与结构还是满足日常需求。