转眼间，中国车市走过2012年。这一年中国车市可以用“波澜不惊”概括——总体销量没有超预期的高歌猛进，只有“稳增长”，微增幅。事实上，从2011年开始，国内汽车市场增速就开始明显放缓，当年销量增长仅为2．45%。专家表示，这种微增长将成为中国汽车市场未来几年发展的常态。

　　平淡中也会掀起涟漪。在整体市场需求增速放缓的大背景下，首当其冲的是一线经销商的抱怨，“库存压力太大了”，这不仅出现在自主品牌，包括合资品牌以及进口品牌经销商均在高库存背景下“挣扎”。

　　各地的限购政策也一度令市场浮躁。7月，广州突施限牌限购政策，业界纷纷猜测，这是否意味着地方政府对汽车市场全面收紧？是否成为限制中国汽车消费的紧箍咒？不明朗的前景，当时着实让各个车企捏了一把汗，尤其是以华南市场为大本营的日系品牌。不过，谁也没料到，真正让日系品牌痛苦的是之后的“钓鱼岛”风波，日系销量遭遇滑铁卢。

　　虽然，有了上述变数，但这并不足以影响2012年中国车市全年“稳增长”的走势。2012年前11个月，我国汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4.0%。在最为主要的乘用车板块，今年前11个月产销分别完成1408.13万辆和1403.24万辆，同比分别增长7.3%和7.1%。市场预期1900万辆左右的销量应该没有问题。近日，上汽集团发布了产销快报，2012年上汽销售整车达449万辆，同比增长12%。其中，合资企业上海通用整车销售139万辆，同比增长13.08%，上海大众整车销售128万辆，同比增长9.79%，这也从侧面佐证了2012年车市的“稳增长”。

　　在“稳增长”之余，今年车企更是忙得不亦乐乎，不仅纷纷“亮剑”推出具有标志性的产品，还热火朝天地开展扩产能竞赛。比如产品方面有上海大众的桑塔纳换代、上汽乘用车推出第一款真正意义上的由中国自主打造的B+级别的中高级车荣威950、广汽菲亚特首款国产车菲翔上市……扩产方面则有长安福特马自达重庆二工厂正式投产、华晨宝马沈阳铁西工厂开业、北京现代第三工厂投产，也是一个接着一个。

　　即便是正在“筑底”——发展并不顺利的自主品牌，2012年也有亮点可陈：上汽集团乘用车自主品牌实现了“年销量20万辆、销售额200亿”的双突破；奇瑞更是有大动作，不仅与捷豹路虎成立合资公司，总投资额达109亿元，还与广汽集团正式签署战略联盟合作协议，开启国内汽车大集团联盟合作的先河。