《人气歌谣》，韩国SBS电视台的一档榜单类的歌曲节目，一般一线歌手的新单曲一经发布便能占据榜单前列，不过一些新人通过惊艳的歌喉和劲爆的舞姿也能打动粉丝，将冠军揽入怀中。起亚K3，这位来自韩流故乡的俊朗小生，面对各路大牌，不得不使出浑身解数力争上游。

　　上市时间：2012年10月16日

　　价格：10.28万～14.98万元

　　强项：外观、内饰设计感都很强，配置方面亮点多。

　　弱项：后悬调校还有进步空间，后排座椅不能放倒。

　　设计大师彼得·希瑞尔的一双“Desgin KIA”魔术手，使得近几年起亚的新车型着实让大家眼前一亮。虽然与朗动出自同一平台，不过起亚K3拥有着完全不同的风格，并且首次在车辆外观注解中加入了“力量”二字，轮廓、线条也更为清晰、立体。毫无疑问，K3修长的LED日间行车灯是前脸设计最大的亮点。相比韩版K3车型，东风悦达起亚所生产的K3，前中网格栅由韩版的黑色蜂窝状变为了镀铬直瀑式，和旗舰车型K9类似。车尾同样根据中国消费者的喜好做了修改，尾灯的样式与前脸呼应，特别是类似新奥迪车系的LED光带，带来很强的科技感，相比点状LED光源更为柔和自然，夜间的辨识度很高。另外两组尾灯周围的镀铬装饰条也是韩版K3车型所没有的。

　　起亚K3在车身尺寸方面拥有与同门兄弟朗动完全相同的2 700 mm轴距，两车的高度也同为1 445 mm，只是长度和宽度两方面略有差别。K3与同级别的新朗逸、新轩逸、科鲁兹等相比，各方面的尺寸也处于伯仲之间，互有优势。K3上市后有8种颜色可选，除了已经出现在以往起亚车型上的颜色，新推出的汉玉白和冰海蓝也颇为抢眼。

10幅花瓣形轮辋是高配车型专属

　　此次试驾的车型为1.8 L AT的顶配版本，装备的轮胎规格为215/45 R17，这个尺寸（17英寸轮辋+215 mm胎宽+45%扁平比）对于紧凑级车来比较奢侈，一副给力的大脚顿时让K3显得冲劲儿十足。10辐花瓣型轮辋采用银色、黑色的搭配组合，明暗部分经过不同颜色的衔接，突出了轮辋的立体感。除了高配车型17英寸的轮辋，还有15英寸、16英寸的10辐铝合金轮辋供低配、中配K3使用。

非对称的中控台设计已成为起亚车型的成熟套路

　　此次所试驾K3车型采用黑米双色内饰，另外还有3种更为运动的配色方案，分别是全黑、黑白双色和黑红双色三种。中控台整体向驾驶员侧偏移了一定角度，非对称的设计已成为起亚几款新车的共同套路，副驾驶前面板加以波浪纹里点缀。整个中控台的多处覆盖材质为硬质材料，不过塑料表面的处理得当，接缝也比较均匀。

方向盘加热和ECO模式功能是亮点

　　K3的方向盘和仪表均给我留下了不错的印象，方向盘的手感出色，多功能按键的功能也非常丰富。值得一提的是，仪表盘中央的彩屏行车电脑，分辨率比较高，不仅显示信息丰富，而且还能进行保养、用户个性化等设定，这一点相比同门朗动那单调的蓝色背光行车显示屏显得更为有质感。

触摸屏尺寸很大，方便用户操作

　　此次所试驾的K3 1.8 L AT顶配车型，在中控台布置有一块液晶触摸屏幕，虽然尺寸不大，但可以完全满足了导航、影音娱乐等功能，并且还能用于倒车影像辅助的显示，画面清晰，也没有恼人的反光问题。天窗在K3上自然不会缺席，虽没有像K5那样装备双片式的天窗，不过K3的天窗尺寸和开合度还不错，在同级别中不落下风。后排出风口对于经常全家出行的家庭用户来说是一项比较实用的配置，中央出风口加上前排座椅下方左、右出风口，带给后排乘客更直接的凉爽体验。

无钥匙启动已是起亚车型的常见配置

　　在蜿蜒的乡间小道上，我驾驶着K3稳步向前，考虑到身后那副扭力梁式的半独立悬架，所以并不会去刻意尝试挑战它的极限，在快速通过坑洼不平路面时一系列的碎振和颠簸间接传入车内，这显然和那副扭力梁的后悬架机构有不小关系。而快速过弯时的侧倾也早就在我意料之中，只是在连续转向的时候能隐约感觉到方向盘稍稍有些虚位，指向并不是十分清晰，这一点和朗动颇为相似，毕竟两兄弟都不是忠于热血和操控。驶出乡间小道回到平整的高速路面，K3再次气定神闲起来，后悬架恢复了淡定，随着车速不断上升，整车稳定性一直不错，120 km/h的限速似乎对于K3来说远没有满足它的胃口。当然，车速提升之后电动助力转向也恢复了从容，逐渐偏沉的趋势让驾驶员很安心。鉴于高速如此优异表现，更让我对它悬架过滤颠簸方面的欠佳抱有一丝遗憾，倘若K3的后悬架在调教上再优化一些，将通过坑洼路面时的过滤能力做得再好一些，那么K3面对诸位欧美对手时腰板会挺得更直。

座椅通风功能在其他A级车上难以见到

　　通过方向盘上的巡航控制，将车速定位120 km/h巡航，以便腾出精力来仔细品味K3的舒适性。黑色真皮座椅填充较软，比较偏重舒适性的取向，座椅的包裹性不算紧密，而柔软舒适的打孔皮面触感细腻。K3的驾驶席拥有座椅记忆、电动调节、座椅通风、加热等多项功能让我一时眼花缭乱，尤其是座椅通风一项，这个在30万元级别的中级车上都难寻的配置竟然出现在K3之上，让我颇为惊喜，不过副驾驶席就没有此般待遇了，只有座椅加热功能。布局合理的水杯架和储物格让我在驾驶过程中取用饮料和手机都比较顺手，而且外露式的USB、AUX接口使得欣赏音乐更加自如。谈到欣赏音乐，除了音响以外，上佳的效果更多得来自于优异的NVH整车静音强化工程的功劳，风噪和发动机的噪声被多层降噪材料所降低，而耐克森轮胎（韩国轮胎著名品牌，目前已独资建立青岛耐克森轮胎有限公司，专业生产轿车轮胎）的胎噪相比同级别的静音轮胎显得不是很有优势，处在可以接受的范围内。

1.8 L Nu发动机燃油经济性上佳

　　经过一整天的试驾，这台Nu 1.8 D-CVVT发动机充分得到了大家的认可，以107 kW的输出来推动整备质量为1 321 kg的K3来说并不费力，油耗表现正常。这款发动机在日常驾驶常用的转速区间内能保持比较均衡、持续的动力输出，车辆从0加速至100 km/h的加速时间在10~11 s之间。K3的6挡手自一体变速器升挡比较积极，在ECO模式下时速60 km/h时便已经升至6挡，换挡动作也都十分平顺，没有顿挫的感觉。不过ECO模式对于发动机动力的输出干预感觉不太明显，关闭该模式后并没有显著的提升，所以要想奔放一下，还是试一试换挡拨片吧。

　　竞争车型

　　北京现代朗动（10.58万～14.98万元）

　　同平台下的K3与朗动，超过50%共用的零部件，相同发动机功率、相似的车身尺寸、相同的轴距和底盘再加上同样的前后悬架结构，诸多的共性让两者的定位在集团内部有些尴尬，如果发挥得好还能共同迎击德系高手，倘若稍有差池，便会酿成同室操戈之惨剧。所以，朗动和K3在配置分布和价格策略上的细微区别，也是消费者着重考量的要素所在。至于外形，个人观点，K3小胜朗动。

　　上海大众新朗逸（11.28万～16.69万）

　　朗逸和朗动作为同期上市的新车型，对于K3来说，着实一对强劲的对手。上海大众朗逸一直保持着很好的销量，主要的归功于其沉稳的外形设计和大众品牌的号召。K3和朗逸相比，外观上更符合年轻人的青睐，朗逸则更偏向家庭用户的审美。从售价上看，朗逸的1.6 L车型应该是K3的直接竞争对手，朗逸全系舒适性配置相比K3较少，而且K3在空间和轴距方面胜过朗逸，不过品牌方面的短板无法回避。

　　记者点评：

　　起亚K3是一款综合表现比较全面的紧凑型车，靓丽的外形很容易俘获消费者的心，拥有很好的卖相。继2012年9月在韩国本土上市后紧接着10月份就在中国市场正式上市，而北美上市时间为2013年1月，由此也可以看出起亚对于中国市场的重视。起亚对于K3的目标销量是月均1万辆，想要达到这个目标不容易，毕竟竞争对手的实力都很强，而且K3在品牌方面较之新朗逸等德系对手缺乏优势，不过随着市场价格的松动以及口碑的积累，起亚K3在未来仍有机会达到甚至超过这一目标。