2012年的微增格局之下，SU V可以说是整个行业的“独角戏”，细分市场的增长率依然超过25%，继续领跑着国内乘用车市场。据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年1- 11月，SU V产销180.06万辆和179.33万辆，同比增长25.05%和26.26%。或许正是因为市场的爆发，行业对SU V市场的关注不断加深，一些厂商迷信地认为只要出了SU V，不仅能热卖，还能借此带动其他车型销售。2013年SU V真能成为厂商眼中的救世主吗？

　　先从自主品牌说起吧，目前自主SU V大部分集中在8万- 13万元，与合资SU V有着数万元的缓冲区间，因而去年有广汽传祺G S5、吉利全球鹰G X 7、长安C S35、力帆X 60、江铃陆风X 5等车型先后上市，自主品牌厂家也想仿效依靠SU V成为国内一线自主品牌的长城的路子，加大对SU V的投入。记得全球鹰G X 7上市时，东莞经销商对这款车寄予厚望，希望凭借这款车一改全球鹰在市场中的颓势，可是市场并非所愿，G X 7的市场反馈平平，缺乏足够的品牌沉淀与产品口碑，始终无法站到市场前列，而全球鹰品牌也并没有因此完成逆袭。同样的例子出现在广汽传祺G S5上，东莞的广汽乘用车经销商在2012年年初时就急盼着G S5能够丰富自身的产品布局，从而改变经营现状，可是G S5上市后起到的作用也有限，经销商在苦熬了半年之后将经营授权出让。至于长安C S35、力帆X 60、江铃陆风X 5等，由于品牌力弱，上市后不光雨点见不到，雷声也几乎被市场上的明星产品所盖过。

　　自主品牌SU V的另外一个危机在于近期上市的长安福特翼博、东风标致3008、别克昂科拉、广汽三菱劲炫等新品开始将价格下探到13万- 18万元区域，这势必给自主品牌制造极大的压力。

　　当然，合资品牌也并非顺风顺水，在18万元以上的SU V市场中，日系SU V大头C R - V和R A V 4丢失的市场份额被韩系和德系占据，而一些进口SU V的价格也开始逼向这一区间，像雷诺科雷傲、斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、欧宝安德拉等，加上今年将要上市的新品，SU V“卖一款，火一款”的时代或许已经一去不复返，市场格局或许也会重新洗牌，届时环绕在SU V头顶的光环也将慢慢褪去。