转眼之间，时间又拨过一年。掐指算来，如果以1997年1月成立的奇瑞汽车为起始来计算，我国自主品牌的新一轮发展，已经过去15年了。在这过去的十五年里，我国汽车工业的发展，以两条路为主线，一条是国有大型汽车集团不断与国外汽车巨头合资，形成了如今国内占据大半市场江山的合资品牌阵营；另外一条，就是我们一直引以为豪的草根自主品牌的发展，它们中有地方国企，更多的是民营企业。目前我们所熟知的四家自主品牌中，比亚迪、长城和吉利均为民营自主品牌。

　　今天，笔者借搜狐汽车编辑的选题，根据我国自主品牌新旧产品的进化对比，来观察一下我国自主品牌车企过去所作出的努力，看看它们的进步和缺陷都在哪里。

　　1.奇瑞汽车：QQ——全新QQ

　　2013年1月9日，全新QQ在奇瑞汽车下线。与此同时，奇瑞汽车还举行了第100万辆奇瑞QQ的庆祝仪式。对发展刚刚15年的自主品牌来说，能够发到百万辆产销量是一个值得庆祝的成绩。但是反过来看，一款微型两厢车，从2003年一直到2013年，十年时间才刚刚换代，它的更新换代的速度着实有些慢了。

　　观察新一代奇瑞QQ，其外观设计更趋向于当下的流行风格，尤其是车尾设计，与其他A00级小车相似度较高。相对而言，新QQ已经很难再给我们带来它诞生时的惊艳感了。在其他自主品牌企业都已经基本解决了“国产车不好看”的问题时，奇瑞似乎还在坚持自己的审美观，而不顾市场的反响到底如何。

　　翻开奇瑞汽车的产品线，让我感到郁闷的是，如今奇瑞汽车销量很高的车型，仍然还在吃老本。包括即将换代的QQ，奇瑞瑞虎这两款车型。过去比较畅销的旗云，如今被风云II、旗云2、E5等车型所瓜分。虽然其总销量相比以往一款旗云来说有所上升，但从经济效应和市场影响力上来说，旗云已经大不如从前那般让消费者所关注了。

　　从奇瑞QQ的发展历程上，我们可以很明显的看出来，自主品牌在新车型的开发中所面对的迷茫局面。奇瑞QQ曾经是国内微车市场的标杆车型，所以它几乎打败了这个市场的所有竞争对手。然而，它却十年才正式换代。我想，这背后的原因是它们谁也无法有把握的说，新一代QQ能够超越经典。而今，奇瑞瑞虎也已经廉颇老矣，它又还能支撑多久？

　　但愿奇瑞的研发能够进一步走上正轨，尤其是在造型这个环节，避免领导拍板，多从市场角度出发，以满足消费者审美趣味的设计，来打动市场的心。

　　2.比亚迪汽车：F3——速锐

　　比亚迪汽车从传奇车型F3开始进入汽车行业，在去年推出一款全新的比亚迪速锐车型。速锐正式定名之前，一直为外界认为的F3换代车型，不过由于需要再定位上与F3保持一定的区隔，而选择了全新命名。

　　毫无疑问，速锐要比F3进步大得多了。从G3、L3再到速锐，比亚迪汽车在紧凑级市场的进步还是有目共睹的。当年的F3，使用的是三菱的发动机和变速箱，今天的速锐，使用的是比亚迪自产的1.5L、1.5T发动机，以及比亚迪自产的五档手动变速箱和DCT六档双离合变速箱。

　　上周参加比亚迪汽车举行的技术发布会，王传福总裁的一番推心置腹的发言，相信给很多人留下了深刻印象。他多次承认到比亚迪汽车过去的失误，并且还难得的提到了竞争对手——长城汽车发展较快较健康，为自主品牌争了光。且不论其他，这种难得的大气让我印象颇深。

　　我认为，目前的比亚迪汽车，在追求新技术、高配置的同时，一定要关注产品的长期稳定性。只有经受住了这种考验，新技术和高配置为比亚迪品牌价值的贡献才能体现出来。否则就很容易成为搬起石头砸自己的脚。

　　3.长城汽车：哈弗H3——哈弗H6

　　今年首夺自主品牌销量冠军的长城汽车，在过去的时间里一直进行的是跨越式发展，从皮卡到SUV，再到传统的乘用车市场。在保住传统优势的同时，长城汽车在新的市场领域开疆扩土，表现不俗。

　　而如果要表现长城汽车的发展变迁，用哈弗H3和哈弗H6这两款车型的对比可以较为清晰的看出来。哈弗H3可以说是长城汽车在国内主流汽车市场打开声名的车型，很多消费者都是从哈弗H3知道长城汽车的。到了2011年，长城汽车推出了哈弗H6，这款车型将长城SUV从过去的纯越野型认识，扭转向了更偏向于城市化风格。另外，哈弗H6无论在工艺、做工以及舒适性体验上，与哈弗H3相比都有相当大的进步。

　　长城汽车目前所面临的主要问题，是在动力总成上要有更加积极的动作。目前只有1.5L和1.5T两款汽油机，对长城而言来说，还很难满足全产品线的需要。同时在变速箱的匹配上，哈弗H6还一直匹配的是四档手动变速箱，很多消费者都是因此而放弃哈弗H6的。

　　4. 吉利汽车：自由舰——SC3

　　吉利汽车的老三样，自由舰、金刚和远景，如今虽然都还在服役，但很显然，它们都已经不再像当年那般不可或缺了。

　　吉利自由舰今天依然还在销售，而它的换代车型SC3，更名换姓了之后，与自由舰已经基本划清了界限。新一代金刚同样如此，化名为SC6，成为英伦品牌下的产品。

　　只有吉利远景如今还没有更新换代。不过与远景处于同一级别的车型，全球鹰GC7，其实也可以看做是远景的换代版，只不过，它是从英伦品牌，变成了全球鹰品牌下而已。

　　从这三款换代的车型来看，吉利汽车的进步比较明显。这不仅表现在内外饰的设计上，在制造工艺、车身结构设计等方面，都与原来的山寨版有着天壤之别。虽然在发动机上，吉利的新款车型并未有多大提升，但是DSI变速箱的逐步应用，将会进一步提升吉利的核心上技术影响力。

　　其实在笔者看来，这些换代车型都不能完全代表了吉利汽车的进步。帝豪EC7的强劲表现，才是吉利汽车值得骄傲的地方。在自身没有多少研发能力的情况下，通过供应商研发实力的整合，吉利正在用事半功倍的方法，来打造自身具有特色的研发体系。与奇瑞相比，吉利的研发投入相对小得多，但是向外界所表现出来的研发成果却并不算少。吉利汽车目前这种有的放矢的研发方式，非常值得我们关注。从零做起，一项一项的提升研发能力。前期主要依靠供应商的力量。在全球采购化的今天，借用供应商的技术力量，已经不是一件难以启齿的事情了。运用得当，企业的研发将会事半功倍。

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