猜想4车企“本土化”无往不利有点悬

　　近年来，不论是华晨宝马、上海通用，还是东风日产，在中国市场取得漂亮业绩的车企都将立足于中国市场，从产品技术研发、生产等诸多方面实施“本土化”作为成功的秘诀。并且，“本土化”也被越来越多的车企当成了可以复制的成功经验。然而，随着外部环境的变化，车企的“本土化”战略在2013年能否依旧保持锐利，同样值得关注。

　　数据显示，2012年标致品牌全球销量同比下滑了19.6%。与之形成鲜明对比的是，标致品牌在中国的销量则同比增长了24%。随之带来的变化时，标致在中国加快了本土化的进程。“现在适合中国汽车市场需求的产品与技术，中方都可以引进中国市场”。另一方面，标致侧重于小型车的产品战略，这是否与东风标致一直谋求在中国市场打入更高级别车型，从而提升品牌以及溢价能力的本土化战略诉求产生矛盾，还是未知数。

　　事实上，面临相似问题的不仅仅是标致。2012年，英菲尼迪宣布国产，全面推进中国本土化战略，然而，1月14日，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在接受路透社采访时却表示，未来日产在中国的投资将保持谨慎。

　　而对于中国市场的“成功者”而言，未来的本土化道路同样充满了未知。近期，被认为搭建宝马中国宝马本土化战略主要框架高层史登科、戴雷和陆逸三人相继去职。今后，宝马的本土化战略还能不能继续深入下去，也越来越扑朔迷离。（张笑）

　　猜想5汽车集团自主品牌2013更吃力

　　对几大汽车集团来说，汽车行业的“十二五”规划中十分重要的一条便是“至2015年，自主品牌销量要占到整体销量的50%”。回望过去的2012年，这目标着实过于“严苛”了。以具代表性的一汽为例，其中，一汽集团的奔腾系列产品，在2012年不仅没有大幅增长且有萎缩的迹象，而其全新自主欧朗品牌月销量也仅得3位数，上市之初年销15万的目标成了浮云。

　　事实上在大市场环境与自身实力没有明显改变的前提下，如中汽协常务副会长兼秘书长董扬预言的那样：大集团的产销增长，实话来说还是一部分强势的合资品牌的增长，他们的中国品牌没有像合资品牌那么好，2013年自主品牌会像2012年那样困难，甚至比2012年更困难。（林憬文）

　　猜想6第二梯队跟进，合资自主驶上快车道

　　从以往的质疑，到年中时的争论，再到获得市场认可，合资自主在2012年经过沉淀和成长，终于从星星之火变成燎原之势。广汽丰田、一汽丰田、长安福特、长安马自达、一汽大众、上海大众陆续透露了发展合资自主的规划。一时间，合资自主再次成为车市热点。众多车企的频繁动作与上市规划，预示着继理念、启辰之后，合资自主2013年第二梯队或将形成。

　　2013年对合资自主而言至关重要，明年既是第一梯队品牌理念与启辰突破的转折点，也是第二梯队品牌的诞生元年，竞争升级的同时，相信这一市场也将变得更加成熟。不但将为消费者购车提供更宽泛的选择，并且也为合资车企培育体系竞争力发挥关键的作用。（张笑）

　　猜想7二线豪车：盛世依然过冬天

　　2013年，产品引进、渠道扩张、营销制胜依然是高档车企的重头戏，增长迅速的车企如奥迪、宝马、奔驰等，都制订了更为激进的扩张计划。高档车近年来都将中国市场视为重中之重，这虽有力助推了中国豪车市场的高增长，但也造成局部细分市场的整体过剩。

　　根据企业和分析机构的综合评定，2013年进口高档汽车市场全年需求总量增长则将在10%以上。然而看似仍算旺盛的细分市场，却由于企业众多，且实力悬殊，为争夺份额、倾轧对手，频频发生价格战，而令得这个市场的竞争依然“激烈”，“卖高档车都不赚钱”的状况也将继续。这决定了2013年经销商的压力并不会因此而减轻，豪华车品牌经销商盈利状况普遍不会向好，尤其是销量规模有限、没有国产车型不具备价格优势的进口高档品牌，其边缘化程度也将增强。

　　用中汽协秘书长董扬的话来说就是，如果今年各大豪车继续加大对华出口，会进一步增加终端销售压力，甚至再度引发价格战，而在豪车品牌集体降价的压迫下，中级车、经济型车也都将会有不同程度的降价。（林憬文）

　　猜想8企业人事继续动荡

　　俗话说，旺季卖车，淡季整人。2012年车市走势再度印证了这个道理。从年初开始，车企高层人事变动持续不断，不下50名车企高管的职务变动，也让2012年成为了近年来人事动荡最大的一年。

　　不过即便如此，中国仍是一个销量基数庞大、且保持稳定增长的市场，无疑是国内外厂商眼中的“香饽饽”。这么好的市场，跨国车企还有什么理由不把最嫡系的高管团队派往中国？

　　事实上，2012年跨国车企人事变动已经展现出这一趋势。而这一趋势在今年将持续发酵。2012年9月1日，德国大众董事海兹曼被正式任命为大众中国总裁兼C E O，这是大众汽车董事会首次专门为中国业务设立职能部门。在大众之后，2012年12月12日，德国戴姆勒集团也“跟风”加码中国市场，首次为中国业务专设董事会成员位置，并任命现奔驰卡车高管H ubertusT roska担纲该职。宝马集团虽然没有派出董事会成员，但将其最重要市场德国市场总裁派往中国，同样展现了这一趋势。

　　随着跨国车企对中国业务的介入日益深入，尤其是欧洲市场持续萎靡不振，更让跨国车企更加依赖中国市场贡献的利润。可以预计，未来跨国车企将派出越来越多嫡系高管来到中国，他们的到来将加剧车企人事动荡，并对本土经理人带来压力。