记者从市教委获悉，本市目前正在研究“校车安全管理办法”，该办法由多部门联合起草，将争取在今年年底前出台。

　　校车一直是社会各界关心的问题，去年两会上，“校车安全”首次写入政府工作报告。去年4月国务院公布了《校车安全管理条例》，该条例对学校和校车服务提供者、校车通行安全、校车乘车安全等都作出了具体规定。

　　据介绍，目前北京市在教委备案的校车共有500余辆，分为学校自有车辆、社会提供车辆和共建单位提供的车辆三大类。但没有备案的“黑校车”数量比这一数字多得多，一些“黑校车”存在没有客运资质、车况不符合上路要求、超载等诸多问题。

　　市教委有关负责人透露，目前市教委正与多个部门联合研究起草“校车安全管理办法”，该办法将涉及校车司机、校车管理等各个方面，并力争在今年年底前出台。（记者李莉）

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　　交通事故成为我国儿童第一死因

　　今天上午在京发布的《中国汽车社会蓝皮书》指出，随着我国私人汽车保有量的飞速增长，儿童汽车安全问题的严重性日益凸显，汽车社会的来临将给儿童带来更多风险。

　　汽车社会蓝皮书由中国社科院社会学所、社科文献出版社以及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售公司联合发布。蓝皮书透露，根据公安部发布的数据，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。

　　蓝皮书指出，我国很多家长交通安全意识淡薄，特别是对儿童乘车安全的认识尚处于懵懂状况，甚至存在“致命”的误区。调查显示：中国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置；43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童；10.05%的家长误认为安全气囊能有效保护儿童，这些都是交通事故中儿童受到重大伤害的主要原因。此外，相关标准和法规的缺位，宣传力度不够，以及中国式家庭结构的特点也是儿童安全事故频发的原因。