中国发展自主品牌面临巨大的困难

　　我曾经打过一个比方：自主品牌是先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。也就是说，在市场向下走的时候，自主品牌走在前头；而当市场掉头向上的时候，自主品牌却在殿后。

　　中汽协秘书长董扬表示，未来3年内，自主品牌的生存状态将处于低谷，必定会有部分企业难以为继。有的媒体报道说："一股对自主品牌的悲观看法正在汽车业内蔓延。"

　　这里面讲的是"三年内部分企业难以为继"，现在还没有"难以为继"。所以自主品牌还没有到最困难的时刻。

　　国家信息中心资李伟利处长认为，自主品牌目前面临三大挑战：一是劳动力成本快速上涨带来的成本压力；二是消费升级造成的低端车市场收缩；三是合资品牌不断下探产品价格、网点铺设，瓜分自主品牌市场。

　　这里讲的都是外部因素。造成自主品牌困境的内部因素是什么呢？

　　首先是研发投入不足。国务院《工业转型升级规划》要求"规模以上工业企业研究与试验发展（R&D）经费内部支出占主营业务收入比重达到1%，重点骨干企业达到3%以上"，这个要求其实不高。从全球汽车企业研发费用对销售额的占比来看，最高达到11.3%，平均4－5％。2009年汽车工业全行业研发投入规模460.6亿元，占销售收入的比重为2％，只有国际汽车企业平均水平的一半。

　　其次是产业结构极为分散。目前，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家（按集团统计77家）、摩托车120家、专用车900多 家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量。2011年，国内汽车行业前十家汽车集团的产业集中度达到86.71％，前十五家集中度达到94.49％。这说明大量汽车处于小规模，甚至零产量状态。而所谓的国有大集团基本靠合资企业的利润过舒服日子，难以自立。

　　第三是高度依赖政府保护。在入世之前，我们设立了最高超过200％的关税，对进口汽车实行许可证制度，对外商投资汽车行业也有种种限制，即使是入世，也为汽车行业争取了若干年的过渡期，留下了25％的关税，设立了合资企业50％：50％的最后底线。但是自主品牌仍然难以"在党的温暖的环保中茁壮成长"。

　　饶达先生认为："自主品牌不能为市场提供所需的国际先进技术，是导致品牌形象低的最重要的原因。有些自主品牌汽车制造厂家在品牌商标上，形似而神不似地模拟国际汽车巨鳄的商标，或者采用多品牌战略，但是这些都没有明显的提高自主品牌的形象。眼下虽然中国汽车消费市场持续扩大，但中国汽车的品牌之忧还会进一步显露出来，唯有在足够有竞争力的产品大量投产后，再进行品牌提升，中国自主汽车品牌才能正式跻身于世界舞台上。"

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