工欲善其事，必先利其器。长期以来，制约自主品牌提升技术水平的重要原因是没有核心技术，汽车这么一辆行走机械，核心的动力总成如果自己不掌握，何以谈得上自主的持续竞争力。自2009年吉利以战略眼光地收购了全球第二大变速箱公司――澳大利亚DSI后，经过3年的磨合，实现了国产6AT在吉利旗下车型中的全面普及。这是《汽车之友》第一次试驾匹配了6AT变速器的吉利全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7。吉利全系车辆匹配6AT，在自主品牌技术领域是一个值得书写的里程碑。

　　动力总成提升品牌价值

　　虽然比预想的晚了一点，吉利还是兑现之前的承诺，吉利在其主打的全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌车上全部匹配了DSI 6AT变速器不仅如此，还搭载了吉利GeTec系列发动机，吉利的“动力总成升级计划”终于结出了果实。

　　长期以来，制约自主品牌汽车提升档次的重要原因之一是技术含量太低，以至于一辆尺寸4.8米以上的中型轿车没有自动变速器，更不要提6挡手自一体变速箱，在现今市场条件下，是无法靠近目标车型雅阁、凯美瑞的，更别提竞争了。列表看一下，哪一款主流中级轿车不是6挡变速器。

　　吉利于2009年颇具战略眼光地收购了全球第二大变速箱公司澳大利亚DSI，此后又经过3年的生产和调试，实现了国产6AT在旗下车型中的全面普及。吉利已在湖南、山东、重庆等多地建设自动变速箱生产线，年产量近40万台。6AT不仅自用，吉利也与长城签订了供货协议，预计不久也将见到哈弗自动挡。吉利在掌握核心技术方面走了一条捷径。

　　6AT和GeTec发动机提升了吉利的品牌价值

　　吉利所收购的澳大利亚DSI（国际传动系统制造公司）成立于1928年，是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，在被吉利汽车收购之前，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，其变速器的特点是档次高、全系列覆盖。

　　2009年3月27日，吉利汽车收购了澳大利亚DSI公司，弥补了当时中国没有自动变速器的空白。DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6挡液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品可匹配不同的车型。吉利这次匹配的DSI 6AT，达到国际主流水准：最大承受扭矩400Nm，可适应从1.8L、2.4L到3.0L的各种排量发动机。该变速器采用“Lepelletier”行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换挡压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换挡舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

GX7的发动机

GeTec发动机

　　吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，取义自G=Green=Geely，e=Efficient=Engine，Tec=Technology。

　　GeTec系列包括六大发动机平台，目前已开发出10余款机型，排量涵盖从1.0升到3.5升，综合运用了CVVT、DCVVT等技术，并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破，拥有优异的燃油经济性，同时研发设计遵从欧洲安全、环保和循环利用法规，排放满足欧5法规要求，注重生态环保。

　　GeTec系列发动机采用了全铝质机体，大大降低了GeTec发动机的自身重量。另外，GeTec发动机应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，使发动机在动力输出的过程中，依旧能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的，并且使用寿命大大延长。

　　6AT换挡顺畅连贯

　　参与本次试驾活动的全球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车共有三种排量的发动机：排量分别为1.8升、2.0升和2.4升，全都匹配 6AT。四款车已经上市一段时间，这个过程中其品质已得到进一步完善。6AT变速箱的实用化，无疑将使吉利这几款主打车上一个档次。全球鹰GX7和帝豪EC8是吉利的代表性车型，我们重点试驾了它们。

EC8的设计和配置开始入流

　　作为帝豪品牌旗舰车型的EC8，无论外形和装备都已经具有相当水准，足以让过去对吉利品牌偏见的人刮目相看。座舱内几乎嗅不出不良味道，这让我大吃一惊，也许我的印象还停留在以前吧。当6AT装备后，加上原有的大天窗、双区自动空调、爆胎监测等配置，综合装备水平已经接近日韩系主流B级车了。

　　吉利的一位销售副总说：“对乘用车而言，无品质则无品牌。”确实在今天的吉利汽车身上，已看不到“美日、豪情、优利欧”时代的简陋气息，而是凭借具备自己掌握的先进技术逐步营造出自己的产品性格，全系车型跨入“6速时代”就是具体表现之一。而现在采用的多品牌战略也是为了让人们抹去初期吉利汽车的不佳痕迹。

　　吉利全球鹰GX7和EC8的自动挡表现差不多，前期匹配做的比较好，GX7的2.0发动机和EC8的2.4GeTec发动机与6AT运转非常顺畅。在D挡状态速比衔接绵密，换挡顺畅连贯，即使因车行不畅导致低速挡频繁切换，也没有出现明显的窜动感，驾驶舒适性很不错。100km/h车速最高挡（6挡）所对应的发动机转速只有2000rpm，应该挺省油。但手动模式下我们认为对发动机的保护措施有些保守，转速接近5500rpm就自动升挡（1挡甚至不到5000rpm就升挡），高转速区的驾驶乐趣得不到完全释放。不知是不是对吉利的发动机过于保护了？

　　这台6AT没有雪地模式，但可手动挂上2挡起步，如果能增加运动模式会更好，当然这涉及到换挡保护的转速极限。在我们的驾驶中发现，6AT的降挡不够积极，只有踩到底触发Kick-Down，动力才会有激发感。手动模式下换挡再干脆一点就爽了，这样能增加许多驾驶乐趣。看来根据不同车型，6AT还有很大调校余地。这已经让我很惊喜了，毕竟是自主品牌第一款真正自己的6AT。要知道，国内最便宜6AT车型出自吉利—搭载1.8发动机的GC7，仅仅7.99万元。

　　6AT将吉利轿车带上了一个新台阶，未来还会有更多的期待。DSI正在研发的产品还有7AT和8AT、DCT双离合变速器及CVT，这将为吉利后续产品向上延伸提供技术支持，同时吉利也可以逐步向一个自动变速箱供应商转变。