车企的库存压力终于有所减轻。

　　“去年第三季度，经销店里有车卖不出去，但是从去年12月份开始，我们面对的尴尬则是消费者回到店里，经销店里却没新车，尤其像东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞等跑量车型。一听到提这些车需要等一段时间，有些消费者便转到其他汽车品牌店选车。”日系车一家上海销售代表王楠告诉《第一财经日报》记者。

　　一些业内人士反映，日系车自去年9月销售受到重创后，生产有所调整，导致目前新车有些供应不足，而等待不了新车的消费者或转向购买德系、美系或韩系的现车，也帮助这些汽车品牌在最近两个月消化库存。

　　日前，中国汽车流通协会对外发布了2012年12月“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，去年12月经销商综合库存系数为0.97，比11月的1.33显著下降，这是经销商库存系数连续两个月出现下降。相比11月，12月各品牌库存系数均明显下降，进口品牌、合资品牌去库存趋势明显，自主品牌库存保持在合理区间并有所降低，12月高库存品牌数量大幅减少。

　　库存系数的连续下滑也与汽车厂商调低当月产销目标有关。从去年12月份开始，汽车厂商已经在大幅调整当月产销量，不再是之前10%以上的同比、环比增速。中原证券股份有限公司汽车分析师徐敏锋日前发布报告显示，部分汽车厂家为平滑年度产销量增速,调整当月产销量,使得去年12月产销量显著偏低。12月份,汽车销量为180.99万辆，环比上升1.05%，同比上升7.12%。其中乘用车销量146.28万辆,环比上升0.11%，同比上升6.87%；商用车销量34.70万辆，环比上升5.24%，同比上升8.20%。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达称：“预计库存系数在1月份和2月份会持续走低，今年的经销商库存系数或许都会比较低。现在汽车经销商大多都不赚钱，亏损的经销商也比较多，再这样下去爆发渠道危机的可能性就比较大。大多数汽车厂商也意识到依靠终端价格战、给经销商拼命压库存的做法不管用了。”

　　饶达判断，2013年的库存系数低于2012年的依据是，大多数汽车厂商制定的2013年产销目标比较保守，不少汽车厂商已经承认了汽车市场低速增长时代的到来。

　　据中国汽车工业协会的数据，去年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个和1.9个百分点，车市增速连续两年低于5%，宣告“微增长”时代的到来。

　　部分接受记者采访的汽车经销商相关负责人表示，汽车经销商在过去两年已经过多承载了汽车厂商大跃进的压力，不少汽车经销商过去两年盈利能力极弱，汽车厂商再不调低目标，汽车经销商就没有办法生存了。

　　或许是意识到汽车经销商的经营压力和车市微增长时代到来，汽车厂商制定2013年销量目标都比较理性。公开数据显示，一汽-大众2013年的目标是150万辆，同比增长10.29%；上海大众对今年增长的预期与一汽-大众接近，为10.94%，目标销量142万辆，比去年的128万辆增加了14万辆；丰田宣布2013年在华销售目标超90万辆，较去年增7%；本田预计2013年在华销量将增长25%，至75万辆。上海一家汽车集团相关负责人对记者表示，从目前车企公布的2013年销量目标看，日系汽车厂商2013年的销量目标都不高，四大日系汽车厂商2013年的销量目标只是回归到2011年的销量目标。