说起全新的理念，我与设计这款Sport Turismo的设计师Mitja Borkner交流了几个小时，Mitja Borkner还负责了卡宴的改款工作。在我们开始试驾的前一晚，保时捷的官员邀请我们在Bel Air酒店共进晚饭并进行了简短的交流，直到第二天早上，我们花了几个小时去研究这台跑车的每一个设计，它才真正征服了我。而我唯一的抱怨只是它看上更像是一台掀背轿车，而不像是豪华旅行车。我建议Mitja Borkner在这款车上应该有一个更明显的D柱造型，而Mitja Borkner却解释道，目前没有D级豪华旅行车，保时捷正在开创一个全新的领域。尽管我想去用奥迪在十年前设计了一款A8 Avantissimo概念车去反驳他的观点，因为奥迪的设计不仅是这个级别的豪华旅行车，也有着特点更鲜明外形。不过有趣的是，当年奥迪Avantissimo项目的设计者Michael Mauer，现在已经成为了保时捷PanameraSport Turismo项目的最高领导。

　　Mitja把我带到路边停着的一台最新一代的911旁边，他告诉我这台概念车的设计是吸纳了许多最新的保时捷911的灵感。他站在911的C柱旁边解释道，他们在这台概念车的D柱设计上，借用了911车尾的流线形线条，这就是为什么保时捷Panamera Sport Turismo看上去更像一台后掀背轿车的原因。回到车头，Mitja指着碳纤维C字形状的组件，这是一个很特别的组件，转向灯和侧灯集成在这个C形车灯组件中，在日后的保时捷车型上都将采用如此的设计，低矮并且平滑的前进气口的扰流板设计来自于918 Spyder车型，不得不承认，保时捷PanameraSport Turismo的设计相当好看，尽管它从侧面看上去更像是一个巨大的掀背车型。

　　当我准备坐进这台概念车的驾驶舱开始我们这次全球首次试驾时，不止一个保时捷的工程师非常谨慎地告诉我："无论你做什么，请确保不要发生碰撞。"由于美国和欧洲充电适配器电压差异的缘故，拖延了充电时间，延误了我们的行程。保时捷的工程师显然更在意我对纯电动行驶下的感受，而不是靠汽油驱动。虽然我驾驶过许多昂贵的车型，但是我仍非常小心，不愿对它造成任何损坏。在我坐进驾驶舱后，要先了解它是怎么工作的。我被告知这是一台展示车，它的总开关左侧歇脚踏板的顶部，所以不能踢它。在方向盘的左右两侧都有一个小的圆形触摸屏，左侧的是用于启动车辆，和所有的保时捷启动方式一样位于左侧，推一下是进入接通电源，按住3秒启动发动机，而要熄火，只要再按一次就可以了。

　　在方向盘的底部有两个按钮，E-Power和E-Charge。 E-Power是纯电驱动模式，但是如果油门深度超过50%，汽油发动机将会提供额外的动力。 E-Charge 是让汽油发动机给电池充电，不过我想在量产车上它可能不会见到这一功能。雪佛兰Volts也有类似的模式，可用汽油发动机给电池充电，不过仅用于演示和测试用，而实际量产的车型没有此功能。

　　你会注意到这台豪华运动跑车没有后视镜。 它通过车门摄像系统给驾驶者提供后方影像，两部摄像头被安置在车身两侧的通风孔内。两侧的影像会分别显示在中央数字仪表盘左右两个圆形仪表上，虽然显示屏设计得非常漂亮，但是这改变了我们以往的使用习惯。前排中央通道处有一个滑块来实现前进挡、空挡以及倒车档的变换，驻车挡有一个单独的按钮。