动力强劲，输出迟滞性严重

　　亮点：动力强劲且输出平顺，7速自动变速箱升档平顺

　　不足：油门反应快的同时动力衔接较慢，起步及急加速时出现明显迟滞

　　踩下油门时，转速表的指针迅速上扬；在伴随3.5L V6发动机浑厚的咆哮声下，车身左右轻微晃动。这时澎湃的动力似乎是要在瞬间爆发，可事实上EX35却在原地停留了近1秒的时间后才突然奋力起跑。

　　这状况也出现在行进中急加速的情况下，当我们要超车时衡量着此车澎湃动力而略为保守地踩油门会发现其没有进行急加速的表现时会不自然地加深油门，而此时动力恰恰就转递到车轮上了。突然而来的加速度会出乎意料的迅猛，首先这一迟滞会导致紧急超车时错失了最佳时机；其次就是错失了超车的时机后紧接而来的可能就是马上要踩刹车了，这短时间内的加速与制动所带来的不适感就可想而知了。

　　英菲尼迪EX35这种动力输出迟滞有点像采用大号涡轮增压的发动机，迟滞后爆发出强劲的动力，在英菲尼迪G37上也有着同样的表现。造成这种迟滞现象的原因主要是液力变矩器的滑动系数及液体惯性、变速箱的设定、阀体程序以及锁止逻辑等设定。

　　英菲尼迪EX35上的VQ35HR发动机的动力性能可以说是毋容置疑的，大缸径短冲程的设计配合提高进气效率的大气门设计能让发动机转速快速提升的同时提高功率和扭矩。EX35上的VQ35HR最大功率为234kw/6800rpm，最大扭矩达到了341N.m/4800rpm；相比M35的发动机在调教略为保守。

 　　小百科：日产的VQ系列发动机自1988年开始研发并发展至今已经获得多次全球十佳发动机的称号，其轻量化高强度的设计以及镀钼技术让发动机保证强度的同时达到了重量低和低磨损的效果。

　　日常驾驶中，EX35所配备的7速手自一体变速箱换挡平顺。在档位设定上并非以燃油经济性为优先，匀速行驶时转速会一直维持在2500rpm左右以保证有充足的动力储备。时速在60km/h时会保持5挡，手动升档也会被保护系统所拒绝。

　　大排量发动机搭配不爱升档的变速箱，除了在全程高速上奔驰外，EX35在油耗方面并不会有太多惊喜。在测试的数天内，拥堵路面、郊区以及高速道路综合下来的油耗为16.8L/100km。

　　由于采用了大缸径短冲程的设计，发动机转速能快速提升，因此EX35能轻松以接近最大扭矩的输出下起步。在全时四驱的辅助下，配重比为54/46的EX35起步时无论是否开启ESP（车身稳定系统）都不会出现车轮打滑的现象。

　　车辆加速时重心会后移，对于动力输出偏重后驱的EX35来说，54/46的车身配重比在重心后移时能达到一个较为平均的前后配重比。四驱系统让动力分配到为四个驱动轮，急加速时能达到更高的有效动力输出（起步或加速时轮胎出现打滑时所输出的动力可理解为无效动力，起步时最佳状态应该为10%左右的微损耗，视觉上来说就是略微出现打滑后起步）。

　　英菲尼迪EX35在全油门起步时，转速的快速提升以及那迟滞的时间让转速指针直指7000rpm左右。起步时EX35的动力猛然喷发，最大加速度达到了0.87g。过了爆发点后，EX35回归到其大排量自吸车型特性，强劲而平顺的加速一直维持到发动机转速突破7500rpm的红线区。到达8000rpm时自动升至2挡，除了换挡过程中动力输出有所波动外，整个加速过程中，动力表现相对来说还是比较强劲及平稳的。

　　加速测试的时间为寒冷的12月，轮胎与路面的温度较低；因此客观因素是对加速测试来说有所不利的。而英菲尼迪EX35凭借其强劲的动力以及稳健的起步让其百公里加速成绩锁定在6.22秒。就横比来说，目前实测车型比能比EX35加速更快的车型仅有8款，而且皆为排量更大或增压的车型。