搜狐汽车2月4日消息 据路透社报道，大众汽车劳资委员会主席贝恩德-奥斯特洛（Bernd Osterloh）近日在接受采访时表示，目前大众高管正在制定新的销量增长目标，时间范围上限可能是2022年。

　　奥斯特洛表示，由于大众汽车销售稳定增长，这推动大众已接近实现之前制定的2018年销售目标，大众肯定需要一个新的增长战略。据悉，大众CEO马丁-文德恩在2007年上任时表示，大众想超越丰田，不仅是在销量方面，而且还包括盈利能力、创新、顾客满意度等各个方面，这演变成为大众“2008年战略”。以文德恩为首的大众高管在2007年制定了目前的销售目标，即到2018年大众年销量达到1000万辆、大众成为全球最大的汽车制造商。

　　相关数据显示，大众2012年销量增长了11.2%至910万辆，在全球排名第三，仅次于丰田与通用汽车。大众当然想成为全球最大汽车制造商，但大众未能在去年实现这一销售目标，从理论上讲今年大众也是最不可能成为年销售1000万辆目标的三大汽车制造商之一。尽管美国TTAC网站认为大众销量可能在今年突破1000万辆大关，但奥斯特洛认为这不太可能发生。不过奥斯特洛表示，大众需考虑2018销售目标是否仍然是适当的标准。

　　由于在2011年大众高管薪酬几乎翻倍，这引发公众对大众高管薪酬规定的批判，2022年增长目标可能导致大众高管降低管理人员薪酬。大众监管委员会将在今年2月底就“限制未来高管薪酬增幅”作出决定。据悉，文德恩2011年固定工资、利润奖励和奖金总计达到1750万欧元，比2010年的930万欧元有大幅增长，成为德国DAX指数三十大企业中薪酬最高的CEO。奥斯特洛表示：“管理委员会已得出结论，长期来看，大众不能再实行这种薪酬规定。”

　　实际上，1000万辆从来就不是大众的目标。正如文德恩在一次会议上所言，该公司的目标是在2018年之前超过丰田，不仅在销量方面，而且还包括盈利能力、创新、顾客满意度等各个方面。大众在2011年已接近达成这一目标，当时丰田受日本地震海啸灾难影响销量大幅下滑，而在此一年半后丰田又受泰国洪灾之袭。不过大众并没有准备好，未能充分利用这一形势，因而通用汽车成为了全球最大汽车制造商。但现在，丰田又卷土重来，并且看起来比之前任何时候都更为强大，而与此同时大众在国内市场却面临着一点麻烦，因此大众实现超越丰田的目标面临一定困难。（尚莱）

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