广州车主小陈，每次开着他的高尔夫6，行驶在没有路灯的高速公路上，总会觉得车大灯的光线不够明亮。一开始他怀疑是车大灯问题，但在开过另一款车作对比之后，他怀疑是汽车前挡玻璃所贴的太阳膜引起了能见度的下降。

　　在咨询汽车膜专家后，小陈确认了他的疑问：购车时4S店所附赠的3M太阳膜，严重影响了汽车玻璃的透光率。这份被4S店强调价值几千元的太阳膜赠品，在专家看来是个彻头彻尾的假货，因为真正的3M膜，不会有“3M”的标记。

　　记者在对汽车贴膜玻璃进行实测之后发现，有无数车主每天都在遭遇小陈的问题。在汽车太阳膜行业，存在对透光率偷梁换柱的普遍现象，成为对安全驾驶的一个严重隐患。

　　贴膜汽车透光率难达标

　　汽车太阳膜作用之一就是降低汽车在曝晒下的车内温度。它的技术难点就在于让透光率尽量高的情况下，挡住红外线带来的热量。那么，一般太阳膜的透光率是多少，才能保证驾驶者的能见度呢？打开一个目前市场龙头威固玻璃膜的推介网站，可以看到“可见光穿透率70%”的介绍字样。几乎所有的汽车玻璃膜都会声称自身的透光率达到70%。因为这是保证安全驾驶所必须的前挡玻璃透光率。

　　而陷阱正是出现在这里。一张透光率达到70%的玻璃膜，贴到汽车玻璃上之后，透光率就会远低于中国国标GB9656-2003（汽车安全玻璃）所规定的70%透光率。但市面上几乎所有的汽车太阳膜，都通过这种透光率的偷梁换柱手法，进行营销推广。

　　在一个停车场内，南方日报记者使用专业的透光率检测仪器，对任意汽车玻璃的透光率进行检测。结果发现，一辆没有贴膜的奥迪车前挡玻璃的透光率达到了78.8%，完全符合国标的要求；而另一辆贴膜的奥迪车前挡玻璃，却只有37%。两者之间的透光率有天壤之别。对另一辆贴膜福特车前挡玻璃透光率的检测，更只有30.1%。

　　而能够起到保护车内隐私作用的汽车侧面玻璃贴膜，透光率更低至难以想象的8.7%。目前北京市已有要求，汽车侧面玻璃贴膜必须留出驾驶者观看后视镜的空间，不能完全贴满整个玻璃，正是为了保证驾驶安全。

　　显而易见，市面很多汽车太阳膜，都不能解决“透光率合格不隔热，能隔热透光率就不合格”这个矛盾。有关专家向南方日报记者指出，目前关于汽车玻璃膜并没有任何标准，因此玻璃膜生产商就偷梁换柱，声称透光率能够达到70%以上的国标要求。而这个国标所适用的却是汽车玻璃的透光率，无论它是否贴膜。