走到第十个年头的东风日产正在寻找更新的发展方向。

　　尽管因为“钓鱼岛风波”未能在2012年完成百万辆的目标，但东风日产仍然是近10年来累计增长速度最快的合资车企。2013年是东风日产成立十周年的日子，为此，其正在下一个十年规划。

　　“公司已经开了多次头脑风暴会，制定新十年的企业和品牌战略”，东风日产内部人士表示，希望借此树立东风日产的战略领先位置。而在2012年底，东风日产已经提出了新十年新发展，初步确立了三个方面：以客户为中心、新能源车、动力总成全部采用CVT无级变速器。但这些尚属于战术层面，东风日产希望能够在战略层面上有所提升，而不仅仅是局限在销量的层面。

　　以客户为中心是目前东风日产较为看重的。特别是“钓鱼岛风波”之后，东风日产一面强调自己的中国属性，一方面也加大了对客户的维护力度，提出“7日三包”等品质无忧方案。其实，这也将是东风日产下一阶段的基石，在已经拥有超过400万辆用户的情况下，做好客户满意度，也就是抓住了未来。

　　十年历新

　　成立于2003年的东风日产是“无心插柳”的产物。其最早脱胎的深圳风神项目，是东风汽车间接与日产合作的项目，结果却大获成功。这直接促成了东风与日产直接合资，并且成立当时中国规模最大的汽车合资企业——东风有限。在这过程中，东风日产乘用车迁至广州市花都区，“野蛮生长”的背景也塑造了东风日产有别于传统国有企业的文化。

　　最初的东风日产也遇到过波折。首款投产的车型并不算成功，中日股东间分歧也比较大，2004年甚至一度停产。不过，也正是这段经历让东风日产痛定思痛，出台了东风日产基本法。这也是东风日产对于中国汽车行业的第一个贡献。在这个基本法中，核心思想只有一个，那就是中日股东都要以合资企业利益为基本出发点。

　　道理简单，但在当时的国内汽车环境下，合资企业中普遍强调股东话语权。也就是说，遇到问题，管理层首先想到的是各自股东的利益，而非合资企业的。这样的“内斗”往往是不惜损害合资企业利益的。东风日产基本法的意义在于让管理层回归到合资企业利益本身。

　　搁置争议之后的东风日产很快取得了发展，随着天籁、骐达等车型的推出，东风日产进入了快速发展期。这时的东风日产给行业带来的第二大贡献是贴近市场的务实型策略。

　　当时在市场营销方面的标杆是上海通用。东风日产副总经理任勇曾经亲自带队去上海取经。任勇的基本观点是不能按照传统的汽车营销思维固步自封。为此，东风日产从快消、家电等市场竞争激烈的领域大量挖人，并委以重任。时至今日，在东风日产的管理层中，很多都是半路出家，转行进入汽车领域的。这在强调传统、注重论资排辈的汽车业内是首开先河的。

　　不同行业背景的人才让东风日产团队充满了活力，务实灵活，且富有攻击性。当车市竞争逐渐激烈后，其效果愈发明显。即便在今日合资车企中，东风日产的市场需求把握也是最好的车企之一。这与其吸收了快消、家电等领域的经验是有关系的。

　　东风日产的另一大贡献在于成本管控能力。这其实也是日产的长处，其全球总裁卡洛斯戈恩也正是凭借“成本杀手”的美誉而成功挽救了日产的。东风日产的贡献在于，其将成本控制建立在了市场需求的基础上。过去两年，东风日产多次扮演价格杀手角色，新阳光厂家指导价8万余元、新轩逸厂家指导价低于10万元，这些都曾确立过价格标杆。而且，东风日产的利润率在业内还是非常高的。

　　第四个贡献来自于合资自主品牌启辰。虽然东风日产并不是第一发布合资自主品牌的企业，但却是目前战略最为清晰、进步最快的一个。去年上市的启辰品牌已经拥有了120家经销商，二级网点数量已达到千余家。销量持续上升，目前的月销量已经超过了8000辆。

　　启辰的意义在于让东风日产得以在新品牌塑造、运行以及建立全新供应链等方面积累经验。虽然，业界对于合资自主品牌模式有着不同的看法，但是启辰的尝试已经在业内树立了一个标杆。

　　东风日产的第5个贡献在于数字营销部。去年，东风日产率先把网络推广和销售线索收集放在一个部门下，负责制定商务政策、销售指标、流程规范等，把网友的关注度最直接地转化成到店购车行为。

　　在电子商务全面崛起的时代，车企必须要直面数字营销的课题，早革新早受益。去年，东风日产数字营销部搜集的有效销售线索超过120万条，直接贡献潜在客户销量88198台、保有客户销售接近14万辆。据悉，今年将会有多家车企将会步东风日产后尘，在数字营销方面试水。

　　下个十年

　　过去十年的快速发展确立东风日产的行业地位，但也让东风日产受到了一些质疑。例如，可持续性发展，成本控制会不会影响产品品质等等。这些都是值得东风日产注意的。

　　从各方情况来看，在企业战略方面，东风日产的布局应该是多品牌、多地域生产。目前，东风日产已经在广州、襄阳、郑州、大连四地设厂，拥有日产和启辰两个品牌。未来，高端品牌英菲尼迪将会在东风日产生产，并且随着东风雷诺项目推进，也将会与东风日产互动。这些都有助于东风日产扩大用户群、摊薄制造、研发成本。

　　在产品技术方面，目前东风日产已经透露了新能源方面的设想，电动版启辰、插电式启辰都将陆续上市。而日产品牌的纯电动车也做过多次市场调研。另外，随着英菲尼迪国产，新能源方面的尝试将会加速。

　　而在客户满意度方面，也将是东风日产的重点。从目前的举措来看，倡导“人、车、生活”的东风日产将会在这一方面多做文章。

　　具体到2013年，尽管有说法称东风日产将会再战百万辆。但东风日产方面却不愿提及销量目标，只是表示将以品牌和客户满意度提升为重点。由于中日关系的不确定性，东风日产销量虽然已经率先恢复，但增长速度仍会受到一定影响。

　　2月26日，东风日产今年的第一款新车——新天籁将会发布。这是天籁的第十一代产品，也是东风日产今年的重头戏，肩负着品牌、销量和利润的多重使命。以至于任勇表示，立志要让中高级车市进入天籁时刻。