造成空气污染不是车主的原罪，限牌、限行对于减轻空气污染不过是九牛一毛，政府能做的远比老百姓能做的要多。

　　面对最近全国多个城市连日的严重雾霾天气，有专家表示，车辆的尾气排放是导致恶劣气候的最大元凶。作为新兴的汽车国家，中国的汽车保有量和千人拥有汽车量远不能和发达国家相比，即使是国内最发达富裕的几个城市，也远未达到发达国家大城市中的汽车密度。所以因为汽车太多而导致空气污染的推断是不成立的。

　　矛头继而转向国内的炼化企业。有数据表明，虽然国内例如北京已经率先采用了燃油国V标准，并且从2011年起国内的炼化企业已经开始实施国IV生产标准，但有关部门给炼化企业设备和工序的升级年限却是2014年。也就是说，目前国内生产出来的正规燃油中，还有很大一部分达不到国IV标准。那么拿国内广泛生产销售的国III燃油和发达国家普遍采用的欧V（与国V标准相当）相比，究竟有多少差别？欧V燃油的含硫量为10ppm以下，而国III的含硫量却是150ppm。而你是否知道，硫的氧化物是构成空气中PM2.5悬浮物中最主要的成分之一，并且带有毒性。PM2.5微粒在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响特别大。如果说国外用欧V国内却还在大量使用国III燃油的话，这意味着中国平均一辆车所排放的硫氧化物与发达国家的15辆车相若，那么即使汽车保有量并不是特别大，汽车排放的污染物总量却很惊人。这样的分析站得住脚，但我认为仍然不是全部。

　　以我自己的经历来说，我之前那辆车是国III排放标准，结果因为一次被追尾把三元催化震坏了。结果走保险，修车，再出厂这车子就变了：原本几乎没有异味的尾气顿时变得味道强烈，有时候在后尾厢里取点东西几乎都要被呛得透不过气来，而只要一会儿不熄火整个地下停车场里就都弥漫着我那车子尾气的味道。毫无疑问，三元催化的维修出了问题，也不知道是工序出了问题还是4S店根本就是给我装了一个山寨替代品。但是那又如何呢？我照样能用机动车登记证和行驶证申领到机动车绿色环保标志，没有人会在半路抽查我的尾气。至于年审就更好办了，反正帮我代办年审的就是这家帮我修车的4S店，只要给代办费，车子早上送去店里晚上必定能够帮我弄好，回回年审都是一次通过。真不知道4S店是怎么操作的，反正我心里明白，说是国III绿标车，实际排放能有欧I就不错了。这让人捉摸不透的年审流程，不知道真正能筛查出几辆尾气不合格的车子出来呢？

　　我们这些小轿车，尾气水平可能参差，但至少没有看得见的排放。可是有些大型营运车辆，排气管里排出来的黑烟遮天蔽日，似乎也没有人介意。所以，人们在指责油品质量的同时，难道就没有意识到，如果车况不佳并且缺乏有效的监管，再好的燃油燃烧排放出来的都将是有毒的黑烟。

　　值得注意的是，目前国内汽车保有量已经超过1亿辆。但对比如此巨大的保有量，有数据表明每年正规报废汽车回收企业仅接收了几十万辆报废汽车，报废率只有0.5%-1%，远远低于国际水平。按照发达国家的状况来看，每年报废车的数量基本和新车上牌数持平，那么我国一年新车销售一千几百万辆，正规报废车仅几十万辆，剩下那些原本应该报废的车子都去了哪儿？ 既然像我这种正规车辆的尾气排放都能轻松的通过年审，那么那些已经流入黑车市场的报废车，更是不可能受到任何的监管。难道还指望这些黑车车主良心发现，能够自己掏钱去整修发动机和三元催化器？这些车为雾霾做出的“贡献”有多少又有谁计算过？

　　其实，造成雾霾天气的元凶绝不是机动车一个人。造成空气污染不是车主的原罪，限牌、限行对于减轻空气污染不过是九牛一毛，政府能做的远比老百姓能做的要多。愿在新的一年里，雾霾能减少，出行更便捷。