崇山峻岭，美则美矣，却给交通带来诸多不便。在流传久远的“云南十八怪”中，有一“怪”是“火车没有汽车快”。这一怪，指的是滇南地区至今保留着的百年前法国人修建的滇越米轨铁路，由于群山连绵，火车盘山而行，时速仅三四十公里左右，还没有汽车跑得快。

　　不过，随着玉蒙铁路的通车，滇南将结束这一“怪”。

　　玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。

　　滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。

　　通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。

　　〉访谈

　　云南省经济研究院院长段钢：

　　云南百年梦想 迈出重要一步

　　昨天，站在玉蒙铁路即将通车的这个时间节点上，云南省经济研究院院长段钢回望百年前建成的滇越铁路，畅想未来第三亚欧大陆桥的构建，从云南特色现代化建设发展的角度来探讨玉蒙铁路开通对社会经济发展的意义，他认为：“这可以说是云南百年特色现代化建设梦想今天迈出了重要一步，而看得到的最明显的效应是，玉蒙铁路将滇中和滇南两个经济圈有机地串连在一起”。

　　国际通道建设带来大发展

　　“从历史来看，泛亚铁路重要的一段玉蒙铁路开通意味着云南特色现代化百年梦想迈出了重要一步。”段钢坦言，百年前滇越铁路开通是云南特色现代化的萌芽与开端，形成了以滇越铁路、滇缅公路、中印公路、驼峰航线及中印油管等外向型交通网路体系，但当时滇越铁路开通云南属被动的开放。

　　虽然玉蒙线与滇越铁路从线路走向来看差不多，但今天，我们是主动开放，其意义根本不能与往昔相提并论，“省委书记秦光荣曾说过，建设国际大通道，将给云南带来前所未有的大开放和前所未有的大发展。”段钢告诉记者。

　　据了解，构想中的第三亚欧大陆桥东起深圳港，由中国昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达鹿特丹港，横贯亚欧22个国家。云南将成为大陆桥的枢纽，这对云南优化开放结构，提升沿边开放，实现东西互动、对内对外开放相互促进有着重要意义。

　　随着国际大通道建设的推进，将以亚欧大陆桥为主轴，泛亚铁路的东、中、西三线为依托，构建一条沟通两洋（太平洋、印度洋），贯通“两洲”（亚洲、欧洲），承接三亚（东亚、东南亚、南亚）的大通道，形成独具区域特色的“通道经济”，使云南成为各国经济联系和经济合作的活跃地带，以凸显在世界经济版图中的重要地位和作用。

　　桥头堡通道建设形成突破

　　“泛亚铁路分为东中西三条线路，其规划建设是历史的必然，东线其中一段玉蒙铁路的开通也是实现桥头堡在‘桥’（通道）方面的突破。”段钢告诉记者，除了明天即将开通的玉蒙铁路；泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路各项准备工作正在积极有序推进；西线正在加紧建设中。可以说三条线路建设全面启动，这对云南与东南亚、南亚国家的对接打下良好基础。

　　目前云南对外通道建设方面，昆曼大通道已全线贯通，大湄公河航运也已恢复，长水机场已于去年开通运营，再加上明天开通的玉蒙铁路，云南由公路、铁路、航空、航运组成的立体交通框架体系已呼之欲出。

　　两个经济圈形成有机串联

　　“玉蒙铁路通车后，与昆玉铁路连接上，最明显的效应是将以昆明、玉溪、曲靖、楚雄为主的滇中城市经济圈，与以蒙自、个旧、开远、建水为主的滇南城市群有机地串联起来。”段钢认为，这为两个经济圈的互动发展创造了良好的条件。滇中经济圈位于我国内陆地区和东南亚、南亚的接合部，滇中地区作为云南的政治、经济、文化中心和交通枢纽，具有带动全省、辐射周边的作用；而由昆明经玉溪至河口、磨憨的泛亚铁路东、中线和昆河、昆曼高速公路共同组成的滇南国际通道将覆盖滇南经济圈，二者具有互补、相互促进的特点。因此，通过玉蒙铁路连接在一起后，这两个经济圈将迎来新的发展机遇。

　　〉观点

　　云南省社会科学院南亚研究所所长陈利君：

　　打牢交通建设基础 桥头堡建设新亮点

　　玉蒙铁路通车，标志着泛亚铁路东线建设取得重大进展，必将对云南桥头堡建设中的“四出境”铁路建设推进起到一个良好的示范作用。泛亚铁路东线境外段多经过位于太平洋沿岸经济相对发达的东盟国家和城市，而铁路拉动沿线经济发展的效应将比其他运输方式更为明显。

　　云南面向西南开放的区位优势，要转化为经济优势、产业优势，交通建设是基础。泛亚铁路东线连接的昆明、玉溪和红河是云南经济相对发达的3个州市，其经济总量占到全省经济总量超过1/3，该铁路的通车可为这3个州市甚至云南经济进一步繁荣提供基础和保障。而通道建设一旦和经济发展结合起来，就更能充分体现其带动作用。玉蒙铁路通车将拉动人流、物流、资金流和信息流等在沿线汇聚，降低物流成本，促进经贸合作，也有利于促进云南及沿线地区经济发展，提高沿线人民的生活水平，增进民族团结进步，还可以改善沿线城市的投资环境，助推全省园区经济、县域经济、民营经济“三大战役”的实施。将对其他对外经济走廊建设形成示范带动作用。

小汽车驶过交错的米轨线路

　　〉特写

　　百年风雨雨过铺 米轨准轨擦肩过

　　雨过铺，还没到达时大家因为这个浪漫的名字对车站充满了想象。它位于蒙自雨过铺镇，是滇越铁路的一个站点，它也是滇越铁路与玉蒙铁路这两条新旧铁路距离最近的一个站点。

　　我们来得很巧，当天，正好是雨过铺站开始把部分米轨改成准轨的首日，今后，这里将作为米轨和准轨的换装站，继续发挥着重要的货运功能。

　　早在2004年左右，米轨就停运了客运，不过继续开着的货运让这个站台并未完全平静，繁忙的货运让在这里工作或者居住的人民依旧能听到熟悉的火车鸣笛声。

　　值班室中，纸质的调车作业通知单、交接班簿、行车日志等静静地躺在值班台上。在雨过铺站工作了25年的雷东林师傅在一个个记录本上按工作程序认真地记录。

　　在蒙自附近，聚集着一批大公司，他们的厂区用米轨连接至雨过铺站，再通过雨过铺站将货物运输到蒙自或者河口等地。因为距离玉蒙铁路蒙自北站只有两公里多，雨过铺站今后将扩大货场，建设换装场地，打造成为红河州的物流集散中心。“在米轨和准轨并存的过渡期内，雨过铺站将发挥货物流集散的作用，将运输的货物在米轨和准轨间转化。”站长尹川说 。

　　距雨过铺站一公里的地方，滇越铁路的米轨在山谷里静静伸展向远方，而被粗粗的桥墩高高托起的玉蒙铁路的准轨在高于它几十米的上方。站在这里，想象着下面米轨上的火车与上方准轨上的火车同时驶过的情景，时光在这里交错，相隔百年的场景在这里交融。

　　〉特写

　　铁路员工学习新设备使用

　　“太惊艳啦，这么漂亮的候车室，这么先进的工作设备，这么大的站场。”在铁路上工作了22年的蒙自北车间总支书记李云洪在看到新车站时不由感叹。而他原来工作过拉里黑、小龙潭、山腰等多个米轨车站，面积都很小，装卸时都用人工。

　　玉蒙铁路蒙自北站是一个客、货运都有的三等站。整个车站实现了微机联网管理，使用的操作设备是与高铁基本一至的CTC系统，这让李云洪感到新的工作压力。“原来道岔要人搬、要自己开信号灯、接车、人工记录车到站时间，现在这些都实现了远程控制操作。”李云洪告诉记者，我只有带着所有同事从头学起。

　　〉展望

　　蒙河铁路铺架开工

　　泛亚铁路东线国内段明年9月有望贯通

　　今年1月1日上午10时16分，中铁一局蒙河项目部铺架施工人员将长32米、重280吨的T型梁顺利架设在蒙自北特大桥桥墩上，这标志着泛亚铁路东线重点组成部分，蒙自至河口铁路正式开始铺架。

　　据了解，蒙河铁路2009年7月动工建设，随着铺架开工，有望明年9月竣工。目前，昆玉铁路已经开通货运，待玉蒙铁路正式开通货运后，昆玉线和玉蒙线有望同时开通客运，而待蒙河铁路竣工开通客运后，将与玉蒙铁路相连。届时，一条钢铁巨龙将把昆明、玉溪、蒙自、河口相连，旅客有望耗时半天左右的时间从昆明坐火车到达河口，而这也意味着泛亚铁路东线国际通道国内段将彻底打通。

　　〉链接

　　广通至大理铁路扩能改造工程拉开战幕

　　截至目前，除了即将开通运营的东线主要部分玉蒙铁路外；中线玉溪至磨憨铁路各项准备工作正在积极有序推进；西线的重要组成部分广通至大理铁路扩能改造、大瑞铁路大理至保山段正在推进中。

　　去年12月30日，泛亚铁路西线的重要组成部分广通至大理铁路复线扩能改造工程拉开序幕。据悉，长13708米普棚隧道是广通至大理铁路扩能改造工程中的控制性工程，早日打通该隧道对全线贯通意义重大。工程预计于2017年5月完工。到时，广大铁路将与正在建设的昆明至广通复线相连接，构成昆明至大理、昆明至丽江之间快速便捷的铁路运输大通道。

　　“铁丝绸之路”连接昆明至新加坡

　　泛亚铁路计划分为3个方案

　　根据相关资料显示，泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，最初出现在1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。1976年，泛亚铁路的构想得到扩展，一些连通非城市地区和港口的铁路也被纳入规划。泛亚铁路的名字被明确提出则是在1995年，当年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。

　　2006年，建设“泛亚铁路”的时间表得以确定，在当年9月的“东盟-湄公河流域开发合作第八次部长级会议”上，东盟各国就加快“泛亚铁路”东南亚走廊的建设问题达成了共识, 计划在2015年完工。

　　相关资料显示，“泛亚铁路”计划分为东、中、西线3个方案，其中，东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明；中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明；西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。

　　记者 曹婕 张敏 戴川 制图罗星杰 图片由记者龙宇丹摄