如果成都实行机动车限购，你怎么看？目前，两位成都市政协委员、西南交通大学教授已先后提交提案，分别建议“限购”。他们的共识是，目前成都市汽车保有量大、车辆增长速率快，应该采取措施限制汽车过快增长。

　　成都市政协委员、西南交通大学教授王莉：

　　“摇号”限制新增机动车

　　理由：机动车增速快，空气污染重与机动车排放增加有关

　　早在2010年4月，成都市有关部门举行“成都市中心城区机动车增长总量控制政策听证会”。当时听证会上遭到大部分听证代表反对，最终未能成行。昨日，王莉正式提交有关“限购”提案，“之所以重提，是因为这几年成都市的道路交通情况发生了很大的变化，已经具备实施的时机。”

　　王莉的观点是，尽管一方面成都市大力发展公共交通，花大力气增加公交车数量、覆盖区域，加快地铁建设等，但另一方面，“成都总的机动车增长速度太快，每天增长上千辆，还是很堵。而且今年有一突出情况是，开始出现严重的空气污染情况，这跟机动车排放的增加有必然关系。”

　　为此，她提出，成都市有关部门可依据中心城区承载车辆能力——城市路网承载车辆的总量，制定一个适合成都的“中心城区每年新增社会机动车辆的总量控制方案”，并采取免费公开摇号的方式，对号牌资源进行分配。

　　观点拆解

　　问：摇号免费还是以经济方式支付购买成本？

　　答：现阶段应采用公开摇号免费实施，这样相对公平。从现在的情况看，成都市可以借鉴学习北京市从2010年12月起实施的摇号方式，分配增量车辆指标以限制新车增长数量。

　　问：实施对象针对私车还是公车或企业用车？

　　答：摇号限购应主要针对私人用车和企业用车。政府用车不是参不参加摇号的问题，在我的考虑中，是应该削减的问题。

　　问：此前有声音认为：道路拥堵是拥有车辆的人造成的，而让后买车的人买单，有违社会公平原则。

　　答：这也有一些道理，所以我认为，在汽车报废以后，应该重新参与排队摇号分配号牌资源。另外新申请号牌，一个身份证名下有汽车没报废，不能参加摇号。

　　问：会不会产生专门囤积车牌的黄牛党？

　　答：这是管理方式的问题，制定时应尽量堵住漏洞，并在实施过程中严格监管。

　　成都市政协委员、西南交通大学土木工程学院教授左德元：

　　三环路内“有车位”方可上牌

　　理由：数据显示，成都市区60%车主没车位，只好占用公共资源

　　“我今天得到一个数据：成都市区有60%的车主没有车位，只好摆在市区道路上占用公共资源。”昨日，成都市政协委员、西南交通大学土木工程学院教授左德元，一提起他所提交的《进一步优化成都市区道路交通限行与治堵的几点建议》提案，语速飞快。

　　跟王莉的看法相同，左德元也认为，因为成都市汽车保有量大、车辆增长速率快，因此“尽管成都市为了缓减道路交通堵塞采取多种办法，部分缓减交通堵塞，但随着市区汽车保有量的不断增大，中心城区道路仍不堪重负。”他为此提出3项措施：扩大分时段限行区域；限购；优先发展公共交通，倡导绿色出行。

　　其中对限购方面他的观点是：对成都主城区（三环路以内）的居民、单位购买新车，应具备有停车位条件方可购买上牌。同时他认为，“市区道路已经快成了停车场”，交管部门应清理、整顿主城区内道路两侧乱停车的现象，确保市区道路得到充分利用，有效控制主城区车辆的增长率。

　　观点拆解

　　问：如何保障车位充足？

　　答：可以打造既可种草又可停车的绿化地；修建地下停车库。

　　问：有的小区车位已经只能租用，该怎么办？

　　答：不一定非得购买，小区内可以做临时停车位晚上临停。由小区出具材料，证明可以容纳该小车。

　　问：如何看待摇号分配号牌资源？

　　答：表示赞同，但这应该是在实施“有停车位条件方可购车”后的措施，可以（实行）有了一辆车辆不允许买第二辆。我得到的数据是：成都市每天上牌量达1600辆，已经持续47个月，确实应采取有效措施，而不仅是限行。

　　双管齐下

　　“尾号限行”应常态化

　　今年6月底，成都市实施二、三环路之间区域汽车“尾号限行”交通管理措施即将到期。成都市政协委员、致公党成都市委副秘书长吕海波博士的提案为此建议，尽快制定成都中心城区机动车限行常态化方案。

　　吕海波提出 3项措施：“目前采取的尾号限行措施可以继续实行；高峰时段，可以限制机动车进入绕城高速以内；还应该适当扩大中心城区步行街范围，禁止机动车进入。”

　　如何看待其他委员所提出的“限购”建议？吕海波认为，限购也是一种方案，但其中存在欠公平的考虑，城市的道路资源和环境是公共产品，不应该让后来者来承担这种代价，而应该一视同仁。