动力方面，新桑塔纳列装了全新的EA211系列1.4升和1.6升全铝发动机，相比Polo上的EA111系列，新发动机拥有更高的燃油经济性，并能符合更严苛的排放要求。省去了手动模式的6挡自动变速箱在普通城市路况下表现平顺，1.6升发动机最大输出110马力对于仅有1.1吨出头的车重而言并不算太过艰难。只是在较高的转速时，轻微程度的共振和不够悦耳的发动机噪声还是十分容易侵入车厢，显得新桑塔纳在隔音方面略有不足。这也难怪，打开后备厢看看那裸露的后排座椅钢板就知道了，对于提升驾乘品质和舒适性这些事来说，更高一级的朗逸才会拥有更好的表现。

　　作为一款亲民的产品，新桑塔纳的驾驶易用性依然是可以得到赞许的。它的坐姿很高，可以照顾到不错的视野，转向系统即便在低速时也很轻盈。制动系统则与 Polo同为前盘后鼓的配置。两者的制动反馈也颇为相似，踏板的力度反馈很重，制动效果头段偏软，符合城市工况使用环境。而最重要的一点是，它的底盘离地间隙很高，可以保证超越同级车型的通过性，而这也是早年桑塔纳“走遍天下都不怕”的重要原因所在。而由此带来的较长的悬架行程问题，也不得不通过更坚韧的减震器来加以平衡，所以通过座椅传递上来的细微震动还是较易被驾驶者察觉到，同时在抑制侧倾方面，也很难做到两全其美。但这并不是最重要的，因为桑塔纳以前不是、现在也不是一款以操控性著称的车型。

　　那么新桑塔纳究竟继承了些什么呢？我想就是“桑塔纳”三个字所代表着的一种精神、一种价值观，并且它并非一成不变。从80年代超过20万元的天文数字般的售价，到退市前不足8万元的合资品牌最低价B级车，桑塔纳真正完成了从遥不可及的梦想到人人可以消费的国民车这一蜕变。2008年朗逸上市以来，首次打造模块化生产理念的朗逸便一直保持着月销过万辆的神话，可见“唯平台论”并不总是靠谱。所谓英雄莫问出处，上海大众需要一款新车来填补更低一个级别的细分市场，而新桑塔纳的价格区间正是奔着这个市场而去，纠结于它的身世显然已经无关痛痒。

　　也许你仍在疑惑新桑塔纳为何就从B级车变成了一款“A0+”或者说“A-”的车型，因为如果以大众现在的标准来重新打造一款全新B级车，那么它的售价将势必与目前桑塔纳的价格体系背道而驰。人们对桑塔纳的更多理解是皮实耐用、经济可靠，养护方便的伙伴。所以基于经济型平台改造而来的新桑塔纳，只有延续易用、实用、高性价比优势才能在10万元左右的入门级阵营站稳脚跟，发挥品牌价值的光与热。我们当中的很多人都曾有过驾驶桑塔纳的经历，甚至将人生第一次驾驶的珍贵记忆留给了它。新桑塔纳势必将延续这一传统，成为很多家庭的第一部车。

　　上海大众全新桑塔纳1.6自动豪华版

　　+驾驭轻松，腿部空间出色，通过性好。

　　-横向空间不足，后备厢开启不便。

　　陈杰：对我来说，新桑塔纳究竟长成什么样子，采用何种平台都不重要，重要的是它是否能延续“桑塔纳”三个字所代表的核心价值和精神。在那个物资匮乏 的年代，“走遍天下都不怕”自然是最高的褒奖，而在车型众多，竞争激烈的今天，很难再有单一车型复制桑塔纳29年来的辉煌。新桑塔纳如果能凭借易用、实用 和高性价比继续占有一席之地，那就已经是最大的成功了。