需引入竞争机制

　　虽然公务车采购占企业整体销量最多不足10%，但其示范效应巨大，可以带动私人消费者市场，尤其是商务消费者，这是自主品牌企业最看重的。

　　有业内专家测算，按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，如果政策能切实落实，则意味着进入公务车采购目录的25家自主品牌车企，平均每家能从政府采购中分得40亿元的份额，这无疑将给自主品牌车企的经营带来较为稳定的业绩提升。

　　与其他入围政府采购的自主车型不同，虽然红旗H7的政府采购已经在各地政府部门进行得如火如荼，但一汽官方并未发布红旗H7的售价和采购价，从某种意义上说，红旗正在绕过市场的检验而凭借自己“显赫”的出身，捷足先登国内的公车采购市场。

　　对于即将到来的市场蛋糕，如何“分食”非常关键。目前，甘肃、湖南等地都出台了相关执行细则，要求当地领导干部逐步换乘自主品牌汽车，而上海市与广东省的地方政府领导已经开始乘坐自主品牌公务车。

　　广汽乘用车总经理吴松此前曾表示，在省委领导的带动作用下，传祺在广东市场上销售增长很快。但他认为，要真正打破自主品牌在公务用车上的采购障碍，中央仍需在政策层面发出更强烈的信号。

　　他同时指出，示范效应仅仅给自主品牌创造了有利条件，更重要的是，这种行政手段是否能有效向市场化过渡，从而撬动真正意义上的市场销量。在自主品牌大力杀入公务车市场的过程中，应该允许各采购方的自主化取向。

　　虽然入围国家公车采购目录的车型有400余款，但在实际执行过程中，这400余款车并非都能受到政府部门青睐。

　　著名汽车分析师贾新光在接受记者采访时表示，以往在公务车采购推进过程中，当地政府出于提升GDP以及政绩的考虑往往会选择当地企业的汽车。

　　市场化必须包含“公车”向“私车”发展的转变阶段，但同时还需引入一个公开、透明的竞争机制，去掉“非市场”因素，才能让自主品牌在竞争中实现优胜劣汰。汽车分析师张志勇认为，“目前公车采购呈现出明显的‘诸侯割据’之势，难以逾越地方保护主义屏障，有碍自主品牌形象的扩大与提升。